Si desea una carga del 50% en 10 minutos, se está cargando a 3C, lo cual es bastante ambicioso (30A de corriente de carga para esa batería). La resistencia interna de la mayoría de las baterías de vuelo RC es lo suficientemente baja para hacer esto, pero tendrá que controlar cuidadosamente la temperatura de la batería; probablemente con múltiples sensores de temperatura.
También deberá controlar la resistencia interna de la batería durante el ciclo de carga (mida la tensión y la corriente de carga de la batería, use la ley de ohmios para obtener la resistencia interna). Si ve que la resistencia interna disminuye significativamente durante el ciclo de carga o si aumenta la temperatura, detenga el ciclo de carga inmediatamente.
La construcción de un convertidor de conmutación de 30A que funcione de manera estable en la regulación CC / CV también es un desafío técnico importante. Si no tiene una experiencia significativa en el cambio de diseño de la fuente de alimentación, las probabilidades de éxito no son excelentes para un proyecto de estudiante como este.
En cualquier caso, esto es algo que no querrá operar en interiores (siempre) y cargar la batería en un entorno en el que solo espera que se recomiende un incendio de la batería.
La carga a 3C también requerirá un monitoreo activo del voltaje de cada celda individualmente y el balanceo durante o después del ciclo de carga. Las diferencias menores en la capacidad / impedancia de la celda se verán agravadas por la tasa de carga agresiva.
También deberá esperar a que la batería se enfríe entre el ciclo de descarga (vuelo) y el ciclo de carga. Es probable que también tenga que esperar a que la batería se enfríe entre la carga y el vuelo (y esto hará que el ciclo de carga de 10 minutos sea inútil). Las baterías Tesla (AFAIK) utilizan refrigeración por agua para hacer frente a esto.