La tapa superior del gabinete del motor tiene resorte eléctrico

Si no hay un capacitor o evidencia de que haya habido uno, lo que tiene es una tecnología más antigua llamada motor de "fase dividida", un tipo de diseño de motor monofásico que se usó hace eones, antes de los motores de arranque de capacitor Eran baratos y fáciles de construir. Su lado negativo era un par de arranque muy bajo, que en algo así como un cortador de carne, probablemente no habría sido un problema. Pero esa falta de par de arranque fue problemática para muchas otras máquinas, por lo que su uso cayó en desgracia una vez que aparecieron los motores de arranque de tapa.

En ese diseño de motor, el interruptor centrífugo era absolutamente necesario; El motor no podrá acelerar sin él. Aquí es cómo se ve el cableado interno:

En reposo, el interruptor centrífugo está cerrado y cuando se aplica energía, va tanto al devanado de inicio como al devanado principal. El cambio de fase entre los dos devanados crea la diferencia de rotación relativa que hace que comience a girar. luego, una vez que alcanza el 80% de la velocidad, el interruptor centrífugo se abre y el motor funciona solo con el devanado principal, porque una vez que gira, un motor monofásico seguirá girando. pero sin ese cambio de fase inicial, el motor simplemente se queda allí y zumba porque no hay un campo magnético giratorio, simplemente vibra de un lado a otro 120 veces por segundo.

Mi sugerencia es llevarlo a un taller de motores y hacer que prueben los devanados, lo limpien a fondo, prueben las conexiones y lo vuelvan a ensamblar. Sabrán qué hacer, aunque usted no sepa de dónde provienen esos cables.

El mecanismo de resorte parece ser parte de una disposición de interruptor centrífugo, lo que sería crucial para poner en marcha el motor. Tratar de arrancar el motor sin él resultaría en una rotación y un consumo de corriente excesivo.

Es posible que los cables marcados deban estar conectados al interruptor centrífugo, pero también podrían estar rotos los cables de un devanado quemado. Uno de los grupos de devanados es mucho más oscuro que el otro, sospecho que es una señal de fracaso. Es posible que solo el devanado arranque el motor sin un condensador. Algunos motores de inducción están diseñados de esa manera. El arranque del motor depende de la diferencia entre las raciones de resistencia de reactancia para los dos devanados. No me queda claro cómo se debe instalar el resorte helicoidal que se muestra. Solo alguien con una cantidad razonable de experiencia debe intentar hacer algo con esto. Es dudoso que valga la pena el tiempo de alguien para engañarlo. A mí me parece una chatarra.

Es difícil estar seguro de las imágenes que proporcionó, sin embargo, el ensamblaje con el resorte dentro de la cubierta final que se retiró parece ser el interruptor de arranque centrífugo (estacionario). Probablemente pueda confirmar que se trata de un interruptor cargado por resorte presionando sobre él en el punto donde el eje pasa a través de él. Si responde con una acción de "clic", entonces definitivamente es un interruptor, y / o puede confirmar comprobando la continuidad a través de esos cables.

El conjunto que sobresale del eje con el resorte parece ser el peso centrífugo que activa el interruptor, aunque nuevamente es difícil ver cómo funciona. Si "levanta" ese disco para separarlo del eje (es decir, para comprimir el resorte) y eso hace que el disco que está apoyado en el eje se mueva hacia el extremo del eje (es decir, hacia el interruptor en la cubierta del extremo), eso confirmaría que Es el mecanismo de arranque del interruptor centrífugo.

Si ese no es el caso, otra posibilidad es si el eje se mueve axialmente cuando se ensambla el motor (es decir, si puede empujar el eje hacia adentro) para activar el interruptor, entonces parece que el motor está diseñado para funcionar solo cuando la presión Se aplica al extremo del eje. En ese caso, asumo que la máquina tiene un mecanismo para presionar el eje cuando el operador aplica presión a alguna parte de la máquina, ya sea como una conveniencia para el operador o como una característica de seguridad (y quizás ambas).

La verificación de la continuidad entre esos cables también debe dar una confirmación de lo que es. Si hay continuidad que se rompe cuando se aplica presión, entonces es un interruptor de "inicio" (centrífugo / estacionario). Si está abierto pero obtiene continuidad cuando se aplica presión, entonces es un interruptor de operación / seguridad.

Para responder a su pregunta: - no, no es probable que pueda hacer funcionar el motor sin volver a conectar los cables rotos. Si el interruptor es parte del mecanismo de arranque, entonces lo mejor es que puede girar manualmente el eje para que se mueva antes de aplicar la potencia (no me arriesgaría a hacerlo después de que se aplique la alimentación), suponiendo que el eje gire. lo suficientemente libre como para seguir girando el tiempo suficiente para que puedas obtener poder para ello. Eso solo serviría para ver si el motor aún funciona de otra manera, por supuesto, ya que todavía necesita ser reparado antes de que pueda volver a colocarlo en la máquina. Si resulta ser un interruptor de operación / seguridad, entonces, por supuesto, deberá ser reconectado y también se aplicará presión al eje (no me arriesgaría a tratar de hacerlo con el motor conectado a la alimentación).

Si decide intentar una reparación, preste mucha atención a dónde terminan esos cables cuando vuelva a ensamblar el motor, ya que tendrán que mantenerse alejados de ese conjunto en el eje que, por supuesto, estará girando cuando el motor funcione.

Te sugiero que no! La parte superior (tapa) mantiene el eje centrado y en su lugar.

editar: Después de editar tu pregunta, ahora tiene más sentido. Por lo tanto, puedes intentarlo, pero podría ser una especie de medida para poner en marcha el motor sin la tapa puesta. No conectar los cables a sus lugares originales puede provocar que no se muevan.

Le daría una oportunidad.