El IR2112 usa una bomba de carga (C2 y D1) para aumentar el voltaje del variador de la puerta. Para que esto funcione correctamente, debe aplicar PWM a HIN, que mantiene el C2 cargado.
Cada vez que se enciende el FET, aumenta la tensión de carga. Dado que C2 ya está cargado hasta casi 15 V, y D1 evita que se descargue en el suministro de 15 V, el voltaje de refuerzo en VB subirá a casi 15 V por encima del voltaje de Drenaje del FET (es decir, a aproximadamente 115 V). Luego, el controlador cambia entre este voltaje de refuerzo y VS, lo que proporciona una unidad de puerta cercana a 15 V al FET, aunque está muy por encima de VC. C2 perderá algo de carga a través del circuito de control de la compuerta, pero cuando el FET se apaga nuevamente (durante el tiempo de apagado de PWM) se recarga a través de la carga (R4).
Si mantiene el HIN alto continuamente, entonces C2 continuará descargando a través de R1 y R2. Eventualmente, el voltaje del variador caerá por debajo del umbral del FET y comenzará a apagarse, luego el voltaje aumentará y quedará solo con los 15 V de VS. La tensión de carga bajará aún más debido a que el IRF840 necesita aproximadamente 6 V para encenderse.
Otro problema potencial con su circuito es que C2 se está descargando a través de R1 y R2 casi tan rápido como se está cargando a través de R4. A lo largo de muchos ciclos de PWM, el voltaje promedio en C2 disminuirá, lo que reducirá el accionamiento de la compuerta. Con un 50% de PWM o más, el voltaje del variador puede descender por debajo del umbral de voltaje del FET, provocando que se apague demasiado pronto. Esto se puede solucionar ya sea aumentando el valor de R2 o reduciendo el valor de R4.