Para comenzar, es necesario conocer el potencial del sistema en sentido ascendente y la distancia y los transformadores (impedancia) que existen.
Una vez que se conozca y se conozca el dispositivo de fusible o disyuntor en línea más cercano, se pueden realizar algunos cálculos y modelos.
Una métrica que se modela es ISC o Corriente de falla instantánea. Esto también se conoce como falla atornillada, como en el caso de que las fases estuvieran atornilladas juntas creando una línea a línea corta, qué umbral alcanzaría la corriente y durante cuánto tiempo antes de que el dispositivo de sobrecorriente ascendente pudiera eliminar la falla. ISC generalmente tiene el tiempo de reacción más rápido SI la corriente de falla es tan alta.
Otra métrica es LSI o Corriente de falla a largo plazo. Pienso en esto como el largo viaje de sobrecarga en un motor. No desea que se dispare durante una corriente de arranque de corta duración sino que se dispare si este valor se mantiene durante un período de 5 o 10 segundos.
Dependiendo del sistema (que dudo que tengan las líneas aéreas de los servicios públicos) puede tener LSIG o monitoreo de fallas de línea a tierra.
El video al que te refieres fue probablemente un fallo de línea a tierra que resulta en un umbral de corriente más bajo para la detección de LSI e ISC.
Puedes ver en el video que hay arcos que se mantienen durante unos segundos y luego se detienen durante unos segundos.
Para responder a su pregunta SI se modelaron las corrientes de falla y los tiempos de interrupción para la utilidad - el evento probablemente tuvo un umbral de corriente más bajo para capturar en ISC y una duración de tiempo más corta que la que se puede detectar a través de LSI. SI el sistema tenía LSIG, la falla pudo haberse solucionado, pero nuevamente dudo que la utilidad tenga esa detección de falla.
Los dispositivos de eliminación de fallas generalmente tienen poco que ver con la disipación de energía y más con la detección de la corriente durante un período de tiempo.