Uno de los principales problemas con dos ruedas como Royal Enfield es que el motor de arranque no funcionará de manera eficiente ya que la batería envejece con el rendimiento. En la mañana, el arranque del motor no encenderá, sino que también debilita la vida útil de la batería. ¿Se puede usar un convertidor Buck-boost para suministrar voltaje constante al motor de arranque? ¿Reducirá esto el repentino aumento de amperios en la batería y esto realmente mejorará la vida útil de la batería?
No, eso no ayudará, aún necesita una cierta cantidad de PODER para arrancar el motor. Si la batería es débil no puede entregar esa energía. Un convertidor reductor puede generar más corriente pero a menor voltaje, pero eso no arrancará su motor.
La única opción que veo es usar supercondensadores, ya que puedes cargarlos lentamente incluso con una batería débil y luego extraer la energía en poco tiempo para arrancar el motor.
Básicamente, no.
Las fuentes de alimentación de conmutación no pueden hacer magia, solo convierten una combinación de voltios y amperios en una combinación diferente de voltios y amperios, pero el producto de salida voltios x amperios nunca puede exceder el voltaje de entrada x amperios del producto. Tenga en cuenta que voltios x amperios son vatios, que es una medida de potencia.
Dicho de otra manera, la potencia de salida no puede exceder la potencia de entrada. En realidad, como ningún convertidor es 100% eficiente, la potencia de salida será un poco menor que la potencia de entrada.
En teoría, es posible hacer un convertidor que emita 12 V fijos aunque el voltaje de la batería se hunda bajo carga. Sin embargo, en la práctica eso simplemente no es factible en este caso. El problema es el enorme requerimiento de corriente (y potencia) de un motor de arranque. Puede ser de unos 100 A, lo que se traduce en más de un kW de potencia. Tal convertidor sería pesado, grande y costoso, y por lo tanto no sería práctico para su aplicación.
Y no, este convertidor en realidad sería más difícil para la batería que el motor de arranque desnudo. Esto vuelve a la potencia de salida del convertidor no puede exceder la potencia de entrada. Cuando el voltaje de la batería es bajo, el convertidor extrae más corriente para obtener la potencia de entrada que necesita.
Para ilustrar mejor esto, pongamos algunos números en esto como ejemplo. Digamos que el motor de arranque consume 200 A a 12 V. Eso es (200 A) (12 V) = 2.4 kW. Sí, killo Watts. Ahora digamos que el voltaje de la batería cae a 9 V bajo una carga de 200 A. El convertidor ideal continuaría emitiendo 12 V, por lo que el motor de arranque consumirá 200 A y la potencia de salida será de 2.4 kW. Para obtener esa cantidad de energía de la batería, toma (2.4 kW) / (9 V) = 267 A. Digamos que el convertidor es 90% eficiente, por lo que en realidad consumirá 296 A con 9 V. Ahora, considere que la batería probablemente se caiga su voltaje aún más debido a la mayor corriente, por lo que la corriente consumida por el convertidor será aún mayor.
Fundamentalmente, si la batería no se puede apagar (2.4 kW) / 90% = 2.7 kW, entonces este sistema no puede funcionar. Un convertidor no puede generar más energía, solo reorganiza la energía a una combinación diferente de voltios x amperios. Si la batería no puede apagar 2,7 kW, entonces el convertidor seguirá intentando extraer más corriente, la tensión de la batería disminuirá, lo que hará que el convertidor consuma aún más corriente, lo que hará que la tensión de la batería disminuya aún más, etc. , hasta que la tensión de la batería se derrumba por completo y no se suministra energía (ya que la tensión es 0).
No puedes engañar a la física.
Si tienes una bicicleta real, como una RE, siempre tienes el Pie de inicio Mk1. Pero volviendo a la pregunta ...
El arranque de un motor de gasolina absorbe la corriente del motor de arranque que intenta comprimir el aire frío, la fricción proveniente del aceite frío y todas esas otras cosas mecánicas. Si usas un buck-boost, tendría que ser para una potencia muy alta, ya que todavía tendrá que dar el consumo de corriente al motor (una línea sobre los motores: "el voltaje da velocidad, la corriente da par" y es la par de torsión que necesita para arrancar el motor).
Por lo tanto, al usar un CC-CC, se podría obtener una buena tensión en el motor, pero aún sería una corriente alta, ya que la energía aún proviene de la batería. La forma más fácil de superar este problema actual es colocar un capacitor grande (dependiendo del consumo de corriente del motor de arranque) en el otro lado del DC-DC, que es parte de lo que implica un sistema de arranque y parada en automóviles. .
Por lo tanto, es posible estabilizar el voltaje, pero eso será peor para la batería debido a las mayores pérdidas de corriente en el convertidor.
Poner en un sistema que use la batería como un almacén a largo plazo y un banco de condensadores a corto plazo sería una posibilidad.
Pero, de nuevo, también es una nueva batería para el RE ....
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