Formas de estimar la corriente nominal de un motor de inducción sin placa de identificación

Es útil medir la resistencia del devanado.

Si usa otros métodos, este método se puede usar para verificar los resultados que obtiene de otros métodos.

El voltaje en un devanado dividido por esa resistencia le da la corriente de bloqueo / arranque en ese devanado. Ajuste la configuración estrella / delta según corresponda.

I (parada) = V / R.

Si solo tiene 2 devanados de diferente resistencia, tiene un motor monofásico: tome el devanado de menor resistencia como el devanado "correr" y use esa cifra; el otro devanado es solo el comienzo de devanado.

Ahora, la corriente de bloqueo típicamente estará entre 5x a 10x de la corriente nominal, que se corresponde aproximadamente con eficiencias del motor del 80% (generalmente motores pequeños) al 90% (probablemente de más de 1 caballo de fuerza). Esto es solo una guía: si su motor está tirando de un tren, puede estar diseñado para una eficiencia ligeramente mayor.

I (nominal) = I (parada) / 10 hasta I (parada) / 5.

El mismo motor puede clasificarse para una eficiencia del 80% (corriente de bloqueo / 5) para (por ejemplo) un ciclo de trabajo del 20% o 15 minutos, y una eficiencia del 90% (corriente de bloqueo / 10) para el servicio continuo. Estas son eficiencias eléctricas aproximadas; Las pérdidas por magnetización, los cojinetes, la fricción, la resistencia al viento, etc. se restarán de ellos. Para estimarlos, mida la corriente cuando se ejecuta sin carga.

Entonces, si se trata de ingeniería inversa, sin una mejor fuente de información, comience en este rango (por ejemplo, en la corriente de parada / 10) y use parámetros adicionales como la temperatura de operación para refinar estas estimaciones.

Tenga en cuenta que para arrancar el motor con éxito, el cableado y los interruptores deben estar clasificados para suministrar la corriente de arranque total que puede estar en la región de 100 A: esto no implica un interruptor de 100 A, sino un "motor clasificado" (clase C o D) ) Interruptor para su elección de corriente nominal, que suministrará momentáneamente la corriente de arranque sin disparar.

Primero mida el diámetro del eje del motor. Compare el diámetro con los datos publicados para motores similares. Eso debería proporcionar un rango de valores probables para la corriente nominal y el par.

Realice una prueba de dinamómetro para obtener datos y dibujar curvas para el par en función de la velocidad y la corriente. Antes de tomar datos, haga que el motor se acerque a la temperatura de funcionamiento nominal al hacerlo funcionar durante una hora o más al par de torsión mínimo del rango que estima según el diámetro del eje. Cuando haga funcionar el motor por encima del par máximo en el rango estimado, tome los datos lo más rápido posible para evitar el sobrecalentamiento del motor. Si es posible, utilice la adquisición de datos automatizada para obtener datos del rotor bloqueado a través de la descomposición. Si tiene acceso a un equipo automático de adquisición de datos, puede tomar datos de par y velocidad mientras acelera una gran inercia. Si puede registrar datos de velocidad pero no datos de torque, puede calcular el torque a partir de la tasa de cambio de velocidad si conoce el motor total más la inercia de carga.

Una vez que tenga esos datos, dibuje la curva y compárela con curvas publicadas o datos para motores que podrían ser similares. Puede usar ese método para estimar más de cerca un rango para el par nominal.

Es posible que pueda reducir el rango haciendo funcionar el motor a varios valores de torque. En cada valor de torque, haga funcionar el motor hasta que la temperatura se estabilice y realice un aumento de temperatura mediante la prueba de resistencia. Desafortunadamente, eso todavía no proporcionará un valor exacto para el par nominal y la corriente a menos que conozca la clasificación de temperatura del aislamiento utilizado para los devanados. Sin embargo, el aislamiento de temperatura más alta se usa generalmente para permitir que los motores operen a temperaturas ambiente más altas en lugar de operar con cargas más altas. Creo que la mayoría de los motores están diseñados para funcionar a 80 ° C de aumento de temperatura por resistencia.

Los motores de inducción están construidos para una potencia estándar: 0.25kw, 0.37, 0.5, 0.75, 1.1, 2.2, 3, 4, 5.5, ... puede deducir la potencia nominal del tamaño del motor, luego con voltaje conocido Obtienes también la corriente.

Como debe saber, los motores de inducción están disponibles en versiones monofásicas y trifásicas y, en el caso de las primeras, una amplia variedad de tipos (p. ej., fase dividida; arranque de repulsión; arranque de condensador; arranque de capacitor y amp; correr; polo sombreado, etc.)

Los motores trifásicos tienden a ser del diseño de 'jaula-rotor' y hoy en día son físicamente más pequeños que los motores más antiguos con la misma potencia nominal, sin embargo, la comparación del tamaño del bastidor con una potencia conocida del motor contemporáneo dará una buena indicación .

Suponiendo que su pregunta se refiere a un motor trifásico, la conexión de los devanados (estrella o triángulo) también afecta la corriente extraída. ¿Puede medir las corrientes de fase, preferiblemente bajo carga (suponiendo que el motor ya está instalado)?

Las corrientes de fase deben estar dentro del 5% entre sí para un motor en buen estado, ignorando el consumo del circuito de control. Los valores típicos de las corrientes de fase para motores conectados en estrella y delta para 380-440V y 220-240V se pueden encontrar en Internet.

Alternativamente, si puede proporcionar parte de la información mencionada anteriormente, es posible que pueda proporcionar valores específicos. ¿Tiene la intención de hacer funcionar el motor desde un motor de arranque convencional o desde un variador inversor?