Bujía de encendido / Bobina de encendido: Pulso de CC

El escenario # 2 es el correcto.

Sin algún tipo de voltaje, una batería de 12 V no puede crear un cambio de corriente lo suficientemente alto como para crear una chispa. Si, por el contrario, la corriente se configura a través de la bobina y la ruta se rompe, el cambio en la corriente es de una magnitud superior.

Para que este circuito sea práctico, se necesita la adición de un condensador a través del interruptor para que el interruptor se rompa. Esto funcionaría como un condensador en un punto y un interruptor de encendido automotriz.

Solo para agregar: el escenario 2 es correcto, pero no dude en enviar el botón por correo no deseado . Es decir, siéntase libre de enviar repetidamente pulsos para generar una chispa continuamente mientras el motor está en esa parte del ciclo.

La única razón por la que los puntos de interrupción y los reacios no hicieron eso ... es que no pudieron . No pudieron hacerlo mecánicamente. Esto fue malo, porque si la primera chispa no causó la ignición, tuvo que esperar hasta la segunda, que a menudo era demasiado tarde para una combustión efectiva.

Pero retroceda aún más, a los motores Model T y Hit-and-miss, y encontrará la increíble bobina del zumbador. La bobina en sí tenía un contacto de relé NC en la parte superior, por lo que la saturación de la bobina interrumpió la bobina (chispa) y cuando el campo colapsó, el contacto NC se volvió a cerrar, repetidamente, con el mismo efecto "spam de chispas". Garantizó el encendido incluso en condiciones extremas, como la velocidad de arranque manual.

¡Ninguno de los escenarios es correcto! Cuando el interruptor se cierra, la corriente en la bobina primaria aumenta a un ritmo relativamente lento debido a una resistencia de balasto (no se muestra en su circuito). Esto energiza la bobina. Cuando se abre el interruptor, la corriente en la bobina tiende a seguir fluyendo (similar a la inercia mecánica) y luego produce una ionización que permite que la corriente fluya y produzca una chispa en el interruptor mientras se abre. Para evitar esto, se coloca un condensador (condensador) a través del interruptor, lo que permite que la corriente pase por alto el interruptor de apertura y cargue el condensador. Si la tapa no estuviera allí, la energía en la bobina se disiparía en la brecha a través del interruptor y no se transferiría energía a la secundaria. La presencia de la capacitancia (con el valor apropiado) permite que la corriente se reduzca rápidamente a cero en el primario. Este cambio abrupto en primario produce un voltaje en el secundario (V = L * di / dt) donde L es la inductancia de la bobina secundaria. Este voltaje es lo suficientemente grande como para ionizar la brecha de la bujía y fluye una corriente hasta que la energía de la bobina almacenada se disipa. Entonces el proceso comienza de nuevo. La chispa se produce cuando el interruptor (conocido como puntos en términos automotrices) se abre inmediatamente. Esto fue desarrollado por Kettering y ahora lleva su nombre en la historia del automóvil.