Quiero enrollar el motor bldc con cable de cobre, pero qué calibre exacto (diámetro del cable) y no. Se decidirán las trayectorias paralelas por bobina de un estator, de modo que el motor pueda mantener una velocidad y un par tolerables. ¿Hay alguna relación entre el par, no. De alambres paralelos y el diámetro del alambre de cobre. Saludos, Mahesh
TL; DR El par de torsión es independiente del calibre del cable y del número de vueltas, siendo iguales otras cosas (volumen del devanado, calor generado)
Esto se aplica a los motores BLDC, electroimanes, transformadores, etc.
Imagina que el espacio sinuoso está enrollado con dos devanados idénticos. Pasa la misma corriente por cada uno.
Ahora tenemos la opción de conectar estos dos devanados en serie o en paralelo.
Si los conectamos en serie, entonces fluye un total de una corriente de devanado, y la tensión total a través de los devanados es el doble que la de cada devanado individual. El número total de giros es el doble que el de cada devanado.
Si los conectamos en paralelo, entonces fluye un total de dos veces la corriente del devanado y el voltaje es el mismo que el de los devanados individuales. Pero tenga en cuenta que esta conexión paralela es en realidad la misma que un solo devanado hecho con cable de dos veces el área. El número efectivo de giros es el mismo como el número de giros en cada devanado.
Esto significa que podemos cambiar el número de vueltas y el calibre del cable, manteniendo constante el volumen de cobre, y obtener la misma disipación de calor, el mismo campo magnético y la misma potencia eléctrica / mecánica (los voltios aumentan, la corriente abajo en la misma proporción) que antes.
El cambio del número de vueltas y el calibre del cable ha cambiado la impedancia del dispositivo enrollado. El doble del número de giros, la mitad de la corriente, la impedancia que es voltios / amperios ha aumentado en un factor de 4. En general, la impedancia del terminal va como \ $ N ^ 2 \ $ donde \ $ N \ $ es el número de giros en sinuoso.
El par y la velocidad máximos de un motor deben diseñarse magnética y mecánicamente, ya que cambiar el número de vueltas y el calibre del cable solo cambia la impedancia.
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