¿Cómo puede un motor trifásico tener 20 Nm de torque a 1432 RPM y 1.8 kW?

20 Nm de torque no coincide con las RPM máximas, por lo que no puedes simplemente multiplicar ese torque y los radianes máximos (descargados) por segundo, ya que eso no tendría sentido.

Lo más probable es que el fabricante le diga que el motor puede producir un par máximo de 20 Nm a una velocidad significativamente menor.

El par máximo será cuando el motor esté cargado significativamente y gire a 859.4 RPM o 60.0% de la velocidad total (descargada).

Los motores de inducción deben funcionar muy cerca de su "velocidad síncrona", que en este caso es de 1500 rpm. Este es un motor de 4 polos diseñado para funcionar con 50 Hz.

A medida que el motor se desliza debido a pérdidas y cargas, el par aumenta aproximadamente proporcionalmente al deslizamiento, hasta el par nominal del motor.

Por lo tanto, su cálculo de 12 Nm es correcto, asumiendo que las RPM que le dieron es la velocidad nominal y 1.8kw es la potencia nominal o continua del motor. Este es el par nominal o continuo. Hay otras especificaciones de torque de un motor como Peak Torque o Breakdown torque. Por lo general, se ejecutan 175-300% del par nominal. Este es probablemente el 20 Nm del Mfr. menciones Ejecutar continuamente en ese punto, el motor fallará por sobrecalentamiento.

Por lo tanto, los fabricantes valoran su motor de forma térmica o continua y le darán el par máximo que puede extraer continuamente. Le darán una temperatura ambiente máxima para esta clasificación. Es en ese punto que el motor se ha deslizado a 1432 rpm. Si hace funcionar el motor en un entorno más caluroso, tendrá que desactivarlo y no cargarlo más allá de ese punto, ya que la capacidad de enfriamiento del motor se reducirá.

Si lo carga más, puede lograr que produzca un par de torsión máximo más alto, pero solo podrá ejecutarlo durante segundos o minutos hasta que el motor se sobrecaliente. Ejecute más carga más allá de este punto y el par motor disminuirá y aún estará térmicamente en peligro.

Par (N-M) = (kW x 9550) / RPM

1.8 x 9550 = 17190, dividido por 1432 = 12 N-m de par a plena velocidad a la velocidad nominal.

El par de rotor de arranque / bloqueado en un motor de inducción estándar de CA Diseño B es el 160% del par de carga completa, + -10%

20 N-m / 12 N-m = 1.66

Por lo tanto, diría que le estaban dando el valor de par de rotor bloqueado. Mucha gente asume erróneamente que este es el par máximo que puede desarrollar el motor, pero ese valor máximo en realidad se denomina Par de Apertura (BDT, como se mencionó anteriormente) y se produce a aproximadamente el 80% de la velocidad nominal. Por lo tanto, el par máximo que entregaría el motor (una vez más, asumiendo que la curva de par-velocidad del Diseño B es el tipo más común) sería aproximadamente 220% FLT o 26.4 Nm, pero tendría lugar a aproximadamente 1145 RPM (suponiendo que el motor se está llenando voltaje a 50Hz).