Motor de 3 fases con anillo de deslizamiento (rotor enrollado), ¿qué VFD debo usar? [cerrado]

  

1) ¿Solo está acortándolo bien?

Solo cortocircuite los anillos, no hay razón para agregar resistencias. El mejor método de clasificación es quitar el conjunto del cepillo y soldar un trozo de cobre entre los anillos. Si le preocupa el balance del rotor, use dos piezas en los lados opuestos del rotor.

  

¿Necesito un filtro dv / dt?

El aislamiento del devanado en un motor viejo con rotor de bobina puede no ser tan bueno como el aislamiento moderno del motor. Incluso con cables de 10 metros, podría haber picos de alta tensión. Sin embargo, el motor está enrollado a 380 V y solo está usando 220 V, por lo que eso ayudará. Supongo que no es necesario un filtro dv / dt.

  

4) Me dijeron que necesitaría un VFD de 2,2 kW debido a que es un motor de anillo colector, ¿es esto cierto?

Debe seleccionar el VFD en función de la corriente de la placa de identificación del motor. Es posible que necesite una corriente adicional para una corriente de arranque alta (6).

  

5) ¿Sería suficientemente bueno un VFD con unidad de freno (resistencia) incorporada con una corriente nominal del 50%?

A menos que el motor existente tenga frenado eléctrico, no te preocupes. La caja de cambios y otra fricción probablemente proporcionarán una parada lo suficientemente rápida.

  

6) ... ¿usar un vector sin sensor en lugar de un V / F VFD?

Sí. Un motor de rotor bobinado proporciona un alto par de arranque. Una unidad vectorial sin sensores puede ayudar. Sin embargo, el VFD puede tener dificultades para ajustar el motor del rotor bobinado. Es difícil predecir cuánto par de torsión podrá salir de él. Es posible que deba sobredimensionar un poco el VFD.

  

7) No sé cómo se me ocurrió esta información, pero en algún lugar donde leo debería poner a tierra el rotor en algún caso especial. Me sorprendió y ahora me estoy volviendo insegura. ¿Soy cierto que esto es raro? Y deberías simplemente poner a tierra el estator.

No conecte a tierra ninguno de los devanados. A veces puede haber fallas en los rodamientos debido a la corriente de alta frecuencia que se fuga a través de los rodamientos al suelo. No creo que a menudo sea un problema, pero no sé mucho al respecto.

  

8) ... curva lineal en lugar de una curva en S ..?

La aceleración de la curva S proporciona un inicio más suave, menos un tirón. Probablemente no necesites la curva S. No debe utilizar una aceleración muy rápida y probablemente no tendrá un problema con la aceleración lineal.

Realmente no se puede "medir" la capacidad de aislamiento, es algo que fue integral a los criterios de diseño del motor; es decir, una decisión que se tomó. Su fabricante de motores DEBE poder decirle qué se usó.

Si el motor es viejo, las decisiones habrían sido utilizar un aislamiento para los devanados que fue al menos 2 veces el voltaje RMS de la fuente esperada, por lo que un motor de 400 V se habría fabricado con cable magnético con un aislamiento mínimo de 800 V . Sin embargo, lo más probable es que hubiera sido 1000V; eso era más común en los días previos a que las VFD fueran comunes.

Ahora, el MÍNIMO para un motor de 400-480V tendría que ser de 1200 V, no usaría un motor con menos de 1488 V ahora (un nuevo "estándar" de la industria para lo que se denomina cable magnético "Inverter Spike Resistant"; también conocido como " ISR "). Algunas impresoras incluso están promoviendo 1600V, 2000V y el año pasado, vi a alguien diciendo que se recomendó el aislamiento de 2200V.

Dado que casi nadie está haciendo motores de rotor de heridas tan pequeños, las posibilidades de que su motor tenga un aislamiento con capacidad mayor a 1000 V son mínimas o nulas. Pero, de nuevo, si está utilizando el motor / variador a 230 V, entonces incluso el aislamiento de 1000 V está muy por encima del mínimo que nos gustaría recomendar. Por lo tanto, solo tiene que preocuparse por esto si INTENTA usar 400V.

Incluso si terminas teniendo que alimentarlo con 400 V, podrías hacer funcionar el motor hasta que el aislamiento falle, y luego lo enrollará un taller de motores con nuevo aislamiento ISR. Pero tenga en cuenta el costo del tiempo de inactividad mientras espera eso.