Reemplazar un relé con un SSR

Mirando a hoja de datos muestra que este relé es muy pequeño para su capacidad de carga.

Cuando la bobina está energizada, el relé se disipa alrededor de 400 mW. Habría muy poca disipación adicional entre los contactos del conmutador, tal vez solo otros 300-400 mW

Un SSR equivalente caerá alrededor de 1.5-1.8 V cuando se encienda, esto significaría alrededor de 16-20 vatios de disipación dentro del dispositivo a 16 A.
Necesita evaluar el espacio físico que tiene y cuánto espacio tiene para un disipador de calor. Si la unidad está cerrada (es decir, sin flujo de aire), es posible que este tipo de conversión no sea posible en absoluto.

Crydom hace algunos SSR de formato pequeño como este , pero le muestra la dificultad que tendrá para instalarlos y enfriarlos.

Puede seleccionar SSR con una calificación mucho mayor (20-30 A) y dispositivos físicamente más grandes, pero al hacerlo NO reduce la disipación de energía en el SSR en sí.

A diferencia de un relé mecánico, un SSR de CA no aísla eléctricamente sus contactos de carga de CA cuando está desactivado.

Tienen un triac entre sus contactos con una corriente de fuga, no un espacio de aire. Como ejemplo, un SSR de red de 10 A que acabo de buscar tiene una corriente de fuga de 'mA' de 1 mA. (Es 10 mA para la versión con un circuito de amortiguador interno instalado, pero eso es amortiguador para usted). La corriente de fuga de 1 mA de este SSR en particular no se considera letal, pero ciertamente es suficiente para provocar una descarga eléctrica dolorosa y dañina.

Por lo tanto, el aislamiento eléctrico y los requisitos de seguridad deben ser considerados. La seguridad eléctrica es fácil de pasar por alto al modificar o amarrar el equipo.

Si la carga ya está aislada eléctricamente y su corriente no se puede tocar o acceder físicamente según los requisitos de CE / UL / CSA / etc, entonces puede considerar el uso de un SSR. De lo contrario, no puedes.

He utilizado SSR de CA en equipos de oficina para controlar sus motores de CA. El uso de un SSR para encender y apagar el motor interno estaba bien porque el cableado y las conexiones del motor tenían doble aislamiento con materiales suficientemente aprobados y todo era inaccesible para el usuario.

Cuando más tarde tuve que encaminar CA o CC al motor para el frenado electrónico, esa conmutación de CA o CC tenía que ser realizada por un relé mecánico. No pude usar un circuito de estado sólido usando mi SSR existente, en parte porque la corriente de fuga del SSR realmente no cortaría la alimentación de CA, principalmente porque una falla de SSR siempre encendida pondría CA en el circuito de alimentación de CC. Tal fallo se considera una posibilidad por las normas de seguridad que debe cumplir el equipo.