Las resistencias de los motores de los sopladores se utilizan para reducir la velocidad de los motores de los sopladores de automóviles.
Perosecalientan,puedenquemarse,sonineficientes.Esto
¿Por qué los fabricantes de automóviles no usan PWM en su lugar?
Deben cumplirse todos los objetivos, el rendimiento y la confiabilidad de COST.
PWM también debe filtrarse con estranguladores y tapones costosos para que no interfiera con la recepción rural de la mañana de la radiación desde debajo de su asiento, que ahora actúa como una antena. 15A Los choques pueden agregar un costo significativo.
Cuando hicimos la electrónica del calentador de asientos de 100 k / mes para el Jeep Cherokee de Chrysler, Chrystler pagó el proceso de calificación, que incluyó a un ingeniero de relés de Omron que voló desde Japón para calificar nuestro proceso de ensamblaje. La calificación final. La prueba fue que los conductores de prueba de Chrysler tomaron 2 vehículos hasta Churchill y regresaron a Detroit.
Eso no es todo, pero es seguro decirlo, fueron bien probados por su confiabilidad y nuestro costo para todos los componentes electrónicos simples, revestidos de forma conformada fue de alrededor de $ 12, por lo que agregar una PWM y un filtro sería una diferencia significativa. Eso fue en los años 90, por lo que puede que no sea lo mismo ahora, pero el costo y la calidad lo son todo. MTBF es menos importante ya que complementa el negocio de repuestos después de 10 años.
El cable de encendido ha sido durante mucho tiempo un cable de carbono con una alta resistencia para evitar problemas de EMC similares.
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