¿Por qué usar una bobina de encendido Rod Core en automóviles en lugar de un núcleo E-I o un núcleo toroidal? Parece que la bobina Rod Core en un automóvil es solo un transformador Step-Up. ¿Por qué los fabricantes de automóviles usamos un ROD CORE? ¿Es superior para pulsos DC?
Piense en ello como inductores acoplados. La energía para la chispa se almacena en la bobina durante el período en que se cierra el interruptor de contacto (o el equivalente de transistor). Cuando el interruptor se abre, la inductancia primaria y el condensador a través del interruptor forman un circuito resonante, por lo que el voltaje aumenta a aproximadamente 250 V en una forma de onda de aproximadamente la mitad del seno. Esto se transforma a algunos miles de voltios en el secundario para la chispa. Si se cerrara el circuito magnético, la inductancia sería mayor, la tasa de aumento de la corriente sería menor y sería más probable que el núcleo se saturara. En un sistema de descarga capacitiva, la energía se almacena en un condensador en lugar de la bobina, así que imagino que en este caso funcionaría un transformador.
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