Así que esta es una característica de un motor de CC:
Cuando la corriente de armadura = 0, aparentemente todavía gira bastante rápido. Por lo que sé, un campo magnético provoca una fuerza mecánica en un conductor solo cuando hay corriente que pasa a través del conductor. Y en esta situación no hay corriente. Entonces, ¿por qué gira?
Tu gráfica está incompleta.
Si seguimos aumentando la velocidad, el motor cambiará de motor a generador. A una cierta velocidad del eje, la corriente de armadura será cero.
Figura 1. El gráfico de velocidad mejorada frente a la armadura.
Cuando la corriente de armadura = 0, aparentemente todavía gira bastante rápido.
No, está diciendo que si el eje está girando a una cierta velocidad, entonces la corriente de inducido caerá a cero. p.ej. Un motor de corriente continua en una bicicleta puede generar una corriente cero a 25 km / h. Por encima de los 25 km / h, devolverá la energía a la batería.
En una carretera nivelada, el motor podría asentarse a 20 kph y cierta corriente, ya que la potencia coincide con la resistencia al viento y a la rodadura. En un ligero descenso, la velocidad aumentará a través del punto de corriente cero y, si la bicicleta continúa acelerando, la dirección de la corriente cambiará y será cada vez más negativa a medida que la velocidad supere la velocidad nominal.
Por lo que sé, un campo magnético provoca una fuerza mecánica en un conductor solo cuando hay corriente que pasa a través del conductor. Y en esta situación no hay corriente. Entonces, ¿por qué gira?
Gira porque otra cosa puede estar impulsando el eje del motor. Esto sucede en muchas situaciones, como ascensores, montacargas, bicicletas, automóviles, trenes, etc., donde la carga en el motor cambia de signo debido a la gravedad.
Figura 2. Velocidad frente a la corriente de armadura para el ejemplo de la bicicleta.
Los motores de corriente continua tienen tres características. (Bueno, más que eso, pero estos tres importan aquí).
Volver EMF. Es decir, el motor genera una tensión en sus terminales que se opone a la tensión aplicada. El EMF trasero es proporcional a la velocidad a la que está girando.
Constante de par. La cantidad de torque que genera un motor es proporcional a la corriente tomada.
La corriente tomada por un motor = (voltaje aplicado - Back-EMF) / resistencia de la bobina
Lo que eso significa es ....
Si tiene un motor sin carga, incluso sin fricción, acelerará hasta que la tensión de retorno de EMF coincida con la tensión de terminal aplicada. En ese momento no hay flujo de corriente ya que no hay diferencia en el voltaje.
En realidad, hay fricción en el motor más cualquier carga que se aplique al eje. El motor se asentará a una velocidad en la que la corriente tomada crea exactamente la cantidad de par que equilibra la carga.
\ $ = \ huge \ frac {V_ {Terminal} - (Carga / constante de par) * Resistencia de la bobina} {Volver constante de EMF} \ $
Si la carga es demasiado alta, el motor se detendrá.
Gira porque hay par.
Hay tres ecuaciones a considerar aquí
\ $ T = K_t I \ $.
\ $ V_ {bemf} = K_e \ omega \ $
\ $ T = J \ ddot {\ Theta} \ $
Igualmente:
\ $ V_ {batt} = IR + K_e \ omega \ $
Un par aplicado a un objeto acelerará. No hay tal cosa como un motor descargado, ya que siempre hay pérdidas de cojinetes, pero aparte, siempre que haya un par positivo, el rotor acelerará. Mientras la corriente pueda ser empujada hacia el motor, se generará un par. Siempre que la fuente de voltaje sea más alta que el backEMF, la corriente se puede forzar alrededor del estator