Al frenar un triac, una de las preocupaciones es minimizar el esfuerzo de encendido a medida que el triac amortiguador se descarga a través de los terminales recién cortocircuitados del triac. Este documento dice que la principal preocupación es mantener \ $ \ frac {dI} {dt } \ $ por debajo de los máximos de la hoja de datos durante el encendido.
¿Cómo resuelvo exactamente qué \ $ \ frac {dI} {dt} \ $ se dará teóricamente a un amortiguador RC particular?
La hoja de datos de mi triac indica el "tiempo de encendido" del triac es \ $ 2 \ mbox {} \ mu s \ $. ¿Es la velocidad de conmutación? Es el cálculo \ $ \ left (\ frac {dI} {dt} \ right) _ {max} = \ frac {80 \% \ cdot 120V √2} {47 \ Omega \ cdot 2µs} = 1.4 \ frac {A } {µs} \ $ (para una resistencia de amortiguación de 47 Ohmios) ¿demasiado simplista de alguna manera? Se basa en la suposición de que el voltaje en los terminales del triac cae aproximadamente linealmente desde el 90% al 10% del voltaje de CA máximo en 2µs. 1.4 A / µs es un buen margen por debajo de la calificación de \ $ \ frac {dI} {dt} \ $ de mi triac máximo de 10 A / µs.
Estoy dudando de mi razonamiento porque el documento que vinculé anteriormente dice que \ $ 47 \ mbox {} \ Omega \ $ es apenas suficiente para limitar \ $ \ frac {dI} {dt} \ $ a \ $ 50 \ fractura {A} {\ mu s} \ $ en el encendido (ver figura 6). Debo entender por la figura 6 que el tiempo de conmutación de los triacs STM es mucho menor que 2µs (las hojas de datos STM no tienen un campo de "tiempo de activación"). Si estoy observando correctamente la figura 6, parece que los picos de corriente de descarga del amortiguador solo ~ 0.1µs después de que empiece a aumentar.