ignición CDI: ¿No está cargada la bobina de todos modos?

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Estoy tratando de entender cómo funciona el CDI (encendido por descarga de capacitor) y cuáles son sus ventajas sobre los sistemas basados en inductores. La desventaja del sistema basado en inductor es, aparentemente, que lleva un tiempo relativamente largo acumular la corriente a través del primario cuando los puntos están cerrados. De alguna manera, el CDI evita este problema utilizando un condensador.

Mi comprensión del CDI está formada por muchas fuentes (todas bastante no descriptivas), como este video:

enlace

Se muestra que el condensador está cargado desde la bobina del excitador, con la corriente de carga que fluye a través de la bobina de encendido a tierra. Así que la corriente tiene que fluir a través de una bobina de todos modos para cargar el condensador, así que, ¿esto ya no está reduciendo el tiempo de acumulación actual?

Y realmente no entiendo cómo la descarga del condensador ayuda de todos modos, ya que la corriente de descarga no tiene que fluir también a través de la bobina (la tapa no puede simplemente descargarse sin la misma corriente que fluye a la negativa, a través del bobina)?

    
pregunta S. Rotos

1 respuesta

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El método CDI es simplemente más eficiente para darle una chispa o una chispa múltiple en sistemas más avanzados. El excitador actúa como un precargador para el capacitor, acumulando un voltaje mucho más alto que la batería de 12 voltios solo, por lo que la bobina de encendido puede ser mucho más pequeña que en el pasado.

El pulso intenso de la corriente solo se produce cuando un disparador está conectado a su correa / cadena de distribución, de modo que dispara la bujía justo en el instante correcto, descargando el condensador.

La forma tradicional era cerrar los "puntos", cargar la bobina, luego abrir los puntos y dejar que la tapa de derivación provoque que la bujía se encienda. La forma de CDI elimina este tiempo de "ENCENDIDO" de la bobina larga que desperdicia energía, y es más difícil establecer correctamente el tacómetro y la cámara.

En la versión CDI, el excitador siempre está funcionando cuando el motor está funcionando, manteniendo el condensador cargado (esto sucede muy rápido), por lo que está listo para usar. Los mejores sistemas de encendido tienen una bobina por cada enchufe, utilizando un excitador común para suministrar un alto voltaje de precarga en el que el disparo del enchufe está bajo control informático.

Esto se traduce en una eficiencia de combustible mucho mayor y en la vida útil de la bujía debido a que la computadora de encendido realiza ajustes precisos en los tiempos de encendido y la mezcla de combustible / aire.

NOTA

Porque hay muchos menos giros de cable en el transformador de encendido secundario. Con solo 12 voltios, la relación de voltaje de entrada / salida fue de al menos 5000: 1. Si maneja las nuevas bobinas de encendido con pulsos de 600 voltios (del excitador), su relación de giro es de solo 40: 1, por lo que su bobina de encendido es mucho más pequeña y se dispara más rápido. Las pistolas Taser se fabrican de esta manera: un proceso de 2 pasos para obtener los 50,000 voltios en los pines de salida.

Encontré un fragmento de un artículo sobre algunos de los detalles de los sistemas de encendido de CDI. La fuente es: enlace

  

Módulo CDI típico

     

Un módulo CDI típico consiste en un transformador pequeño, un cargador   Circuito, un circuito de disparo y un condensador principal. Primero, el sistema   el voltaje aumenta hasta 250 a 600 voltios por una fuente de alimentación dentro de la   Módulo CDI. Entonces, la corriente eléctrica fluye hacia el circuito de carga.   y carga el condensador. El rectificador dentro del circuito de carga.   Previene la descarga del condensador antes del momento de encendido. Cuando el   circuito de disparo recibe la señal de disparo, el disparo   El circuito detiene el funcionamiento del circuito de carga, permitiendo la   Condensador para descargar su salida rápidamente a la baja inductancia.   bobina de encendido. En un encendido de CD, la bobina de encendido actúa como un pulso   transformador en lugar de un medio de almacenamiento de energía como lo hace en una   sistema inductivo La salida de voltaje a las bujías es altamente   Depende del diseño del encendido del CD. Tensiones que exceden el   Las capacidades de aislamiento de los componentes de ignición existentes pueden llevar a   Falla temprana de esos componentes. La mayoría de las igniciones de CD están hechas para dar   Muy altos voltajes de salida, pero esto no siempre es beneficioso. Cuando   no hay una señal de activación a la que el circuito de carga se vuelve a conectar   cargar el condensador.

     

Energía almacenada

     

La cantidad de energía que el sistema CDI puede almacenar para la generación de un   La chispa depende de la tensión y la capacitancia de los condensadores.   utilizado, pero por lo general es de alrededor de 50 mJ, o más. El estandar   Puntos / bobina / encendido del distribuidor, más adecuadamente llamado inductivo   Sistema de encendido por descarga o sistema de encendido Kettering, produce 25mJ   a baja velocidad y disminuye rápidamente a medida que aumenta la velocidad.

     

Un factor que a menudo no se toma en cuenta cuando se habla de CDI   La energía de la chispa es la energía real proporcionada a la chispa en comparación con   Energía aplicada al lado primario de la bobina. Como un simple ejemplo, un   La bobina de encendido típica puede tener una resistencia del devanado secundario de 4000   Ohmios y una corriente secundaria de 400 miliamperios. Una vez que tiene una chispa   golpeó, el voltaje a través de la chispa en un motor en marcha cae a   Un valor relativamente bajo, del orden de 1500-2000 voltios. Esta,   combinado con el hecho de que la bobina de corriente secundaria de 400   miliamperios pierde aproximadamente 1600 voltios a través de los 4000 ohmios   resistencia secundaria significa que se pierde completamente el 50% de la energía en   Calentamiento de la bobina secundaria. Las medidas reales muestran el mundo real.   La eficiencia debe ser de solo 35 a 38% cuando las pérdidas del devanado primario de la bobina son   incluido.

    
respondido por el Sparky256

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