lo básico del voltaje del enlace y del condensador del enlace [cerrado]

Un EV típico tiene una batería de 300-400 voltios en lugar de 48V, aunque algunos híbridos suaves usan 48V.

El convertidor es de CC a CA, no de CA a CC y se lo denomina inversor. El condensador de enlace es parte del inversor y no sería accesible externamente

El condensador de enlace puede tener un valor de unos pocos cientos de microfaradios. Tomará aproximadamente un segundo para precargar a través de un relé y resistencia separados para limitar la corriente. Cuando está cargado, el contactor principal se conecta y corta el resistor y el relé de precarga para proporcionar plena potencia al inversor.

Si el condensador no estaba precargado, el contactor principal dentro de la batería podría sufrir daños en sus contactos por exceso de corriente, quemándolos o soldándolos.

Tienes razón sobre el circuito de precarga. Es necesario limitar la corriente al encender el variador después de que los condensadores del enlace se hayan descargado. Están diseñados para tener una resistencia de serie muy baja, por lo que inicialmente aparecerán como un cortocircuito y podrían dañar la batería / cableado / etc.

Los condensadores están físicamente en el inversor (convertidor de CC / CA), están lo más cerca posible de los transistores (probablemente IGBT), existen para minimizar la ondulación en el enlace de CC por la conmutación en el variador. Por lo tanto, en términos, es en realidad debido a la naturaleza inductiva del cable que se necesitan.

La mayoría de las veces he escuchado estos términos en electrónica de potencia, alrededor de unidades de motor como esta.

La tensión de enlace simplemente se refiere a la tensión en esos condensadores, en este caso también es la tensión de la batería. Es crucial saberlo en el sistema de control para que pueda controlar el comportamiento del motor. Es probable que los condensadores no tengan mucho que ver con la carga o descarga del sistema de baterías, tienen una capacidad mucho menor que las súper tapas que a veces se usan en lugar de las baterías.

El tiempo de precarga depende del tamaño de la unidad, mi experiencia es con ~ 2000HP VFD y tardan más de 30 segundos en precargarse. Si no realiza la precarga, puede quemar algunos condensadores o quemar el cableado debido a la avalancha.

Las populares topologías de impulsión del motor electrónico de potencia para la tracción eléctrica trazan corriente con mucha ondulación. Esto es cierto para los sistemas de motor de CC o CA. Los circuitos electroelectrónicos que no extraen una corriente de ondulación significativa tienden a tener un Inductor de enlace que suena como lo haría sea más pesado que el condensador de enlace que está preguntando. El condensador de enlace es el más cercano al motor por razones de EMC y para minimizar los picos de voltaje causados por la interrupción de grandes corrientes rápidamente a través de la inductancia parásita. A algunas tecnologías de baterías no les gusta la ondulación, y el efecto de la ondulación en la vida útil de la batería no es bien conocido, entonces es mejor prevenir que lamentar. De hecho, las pérdidas de energía en la resistencia interna de la batería disminuirán cuando el condensador de enlace esté presente. Los problemas de corriente de arranque han sido cubiertos por otros.