OK, solo tengo experiencia limitada con estas cosas. No es un experto. Pero aquí es lo que pienso. Lo que le falta es alguna medida del torque, o cualquier relación entre la corriente y el torque (esto es solo una constante lineal). El VFD necesitará eso.
Básicamente, el VFD necesita conocer el voltaje y la frecuencia para poder determinar la relación V / F. Por lo tanto, elija un nivel de RPM que considere el nivel máximo de RPM normal. Llama a ese RPM nominal. Calcule el voltaje nominal y la frecuencia nominal a las RPM nominales. Esta es la frecuencia eléctrica, en Hz, requerida para obtener las RPM nominales. El voltaje nominal se basará en EMF posterior a esa frecuencia. El voltaje nominal debe ser RMS, no pico.
En los dos o tres VFD que he analizado, la frecuencia nominal no es necesariamente la frecuencia máxima que el VFD permitirá. Pero es el que se usa para calcular V / F.
La corriente nominal y la potencia son más difíciles. Simplemente comience con un nivel de corriente nominal que sepa que es seguro. Calcule la potencia nominal utilizando el par y la velocidad del motor (rpm). El par de torsión que utilice se basará en la corriente nominal y la constante de par del motor (que tendrá que resolver de alguna manera).
Potencia en kW = Par (N.m) x Velocidad (RPM) / 9.5488
Más adelante, si aumenta la corriente nominal, también debe aumentar la potencia nominal.
El VFD probablemente tiene una forma de permitir aumentos de corriente temporales (una función de aumento de par) para mejorar la potencia de salida a baja velocidad. Pero el VFD asumirá que el 100% del par corresponde al 100% de la corriente nominal. Y asumirá que la potencia nominal se produce a la corriente nominal y a la frecuencia nominal.
Esperemos que esto te ayude a comenzar sin explotar (espero).
Es posible que pueda hacer funcionar el motor en modo V / F recto el tiempo suficiente para obtener algunas medidas de par y corriente. Buena suerte!