0 cogging, direct drive hub?

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Soy un motor noob que investiga cómo diseñar y construir un motor eléctrico desde cero para un proyecto de scooter eléctrico.

Antes de continuar mi investigación, necesito decidir cuál es el mejor motor para este proyecto. Los objetivos son los siguientes: motores duales de transmisión directa dentro de ruedas delgadas de 200 x 25 mm, absolutamente 0 engranajes, par fuerte (para pendientes empinadas) y velocidad máxima de 32 kph.

Los tres tipos de motores que he encontrado con 0 engranajes son imán permanente sin núcleo, inducción y reluctancia conmutada.

Creo que probablemente la CP sin núcleo probablemente no sea útil debido a problemas de calor a bajas revoluciones (con enfriamiento pasivo). Eso deja inducción y renuencia cambiada ...

¿Qué diseño podría ser más compacto, eficiente (calor) y potente a aproximadamente 0-850 rpm, mientras se enfría de forma pasiva? ¿Suponiendo que tuviera el dinero y / o la experiencia para optimizar bien cada diseño desde cero?

    
pregunta Guest

1 respuesta

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Un motor síncrono de imán permanente probablemente proporcionará la mayor torsión para un tamaño y peso dados.

Creo que hay dos usos de la palabra "cogging". Un uso se refiere a que el motor se "atasca" en una posición dada y se niega a girar. Eso definitivamente se puede prevenir con un diseño adecuado. El otro uso se refiere a las pulsaciones de par. Eso se puede minimizar suficientemente mediante un diseño adecuado. Los detalles de diseño involucrados incluyen la selección adecuada del número de ranuras del estator con respecto al número de polos y la inclinación de las ranuras del rotor. El diseño adecuado del controlador también será importante.

Re rueda libre

Creo que un motor síncrono de imán permanente se puede diseñar para que gire libremente sin un par significativo de reluctancia, pero requeriría un diseño interno de rotor de imán permanente. Un motor de inducción probablemente sería menos difícil de diseñar. Creo que el par por peso y volumen sería algo menor. Creo que un motor de reluctancia conmutada tendría el torque más bajo por peso y volumen.

    
respondido por el Charles Cowie

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