Desde un banco de baterías de 48VDC, me gustaría alimentar 3 motores de 230vAC 3ph 10hp para alimentar una embarcación grande.
¿Funcionarían 2 inversores de 10kW para esto?
A continuación se muestra lo que imagino. Los VFD se alimentarían a los motores con desconexiones del calentador ## Heading ##
Desde un banco de baterías de 48VDC, me gustaría alimentar 3 motores de 230vAC 3ph 10hp para alimentar una embarcación grande.
Sería más conveniente si especificara los motores en vatios en lugar de caballos de fuerza, pero podemos hacer la conversión: 10 HP x 0.75 kW / HP = 7.5 kW por motor, por lo que aproximadamente 22 kW en total.
Desde \ $ P = VI \ $ podemos calcular la corriente requerida a 48 V si sus inversores y VFD son 100% eficientes. \ $ I = \ frac {P} {V} = \ frac {22k} {48} = 460 \ \ mathrm A \ $. Esto no es una corriente de pasatiempos.
¿Funcionarían dos inversores de 10 kW para esto?
Su "esquema" sugiere que desea ejecutar dos inversores monofásicos con sus salidas con referencia a batería negativa para generar un suministro trifásico para alimentar los VFD. Hay varios problemas con esto. Lo más obvio es que es poco probable que los inversores disponibles en el mercado estén sincronizados, por lo que no tendrá un ángulo de fase constante entre ellos. Las pérdidas también serán altas.
Si tuviera que hacer este trabajo, buscaría alimentar DC directamente al bus de VFD DC.
Figura1.UnesquemasimplificadodeunVFD.TengaencuentaquelaunidadutilizaDCinternamente.EstoabrelaposibilidaddesuministrarenergíadirectamentealenlacedeCC.Fuente:
Conectando sus baterías en serie para proporcionar una tensión de bus de CC de \ $ 208 \ sqrt 2 \ $ para 120/208 V (Norteamérica) o \ $ 400 \ sqrt 2 \ $ para 230/400 V (Europa) eliminaría los inversores y las pérdidas asociadas y reduciría la corriente a valores más manejables.
Es posible que pueda alimentar el DC utilizando el arrastre de los terminales de entrada. Los diodos ordenarán la polaridad correctamente. Esto tiene la ventaja de que el circuito de arranque suave para el encendido inicial del capacitor (no se muestra) seguirá funcionando. Los posibles problemas son que la unidad puede detectar una pérdida de fase, puede detectar que no es CA y, dado que los diodos están trabajando 50% más de lo que lo harían si la alimentación entrara en tres terminales en lugar de dos.
Puede consultar con los fabricantes o puede encontrar una unidad clasificada para este tipo de configuración. Tenga en cuenta que muchas unidades están diseñadas para compartir el bus / enlace de CC para ahorrar energía. Mientras uno está frenando, puede volver a generar en el bus / enlace de CC y otros motores pueden usar la energía.
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