motor de corriente continua. Sin variación de corriente de carga con la temperatura

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Tener una hoja de datos del motor de CC donde el fabricante normalmente proporciona el consumo de corriente y la velocidad Par para No_load y "Rotor bloqueado".

Heencontrado3formasdiferentesdecalcularelconsumodecorrientedelmotorsincarga.

¿Cuálesmáscorrecto?

Algunasdefiniciones:

  • I0=consumodecorrientesincarga.
  • I0T=Consumodecorrientesincarga.Aunatemperaturadiferente
  • Is=consumodecorrienteStall.
  • W0=Velocidadsincarga.
  • W0T=Velocidadsincarga.Aunatemperaturadiferente
  • K=constantedelmotor
  • KT=constantedelmotor.Aunatemperaturadiferente
  • V=Voltajeaplicadoalmotor.
  • VT=Voltajeaplicadoalmotor."A una temperatura diferente" (En diferentes condiciones de la tensión definida en la hoja de datos)

Caso1. Tenga en cuenta que no cambia con la temperatura.   Esto se ve realmente mal, pero he visto ejemplos, como éste

Caso 2. De alguna manera, considere que el producto Sin corriente de carga y sin velocidad de carga permanece constante por encima de la temperatura.

$$ I0_T = I0 * \ frac {W0} {W0_T} $$ En ese caso, W0 T se calculó como: $$ W0_T = W0 * \ frac {K} {K_T} * \ frac {V_T} {V} $$

Caso3. Tenga en cuenta que I0 es causado por un par de fricción M F que no cambia con la temperatura y se puede definir como: $$ M_F = K * I0 $$ Así que a la nueva temperatura $$ M_F = K_T * I0_T $$ En ese caso, W0 T se calculó como: $$ V_T = Rm_T * I0_T + W0_T * K_T $$

simular este circuito : esquema creado usando CircuitLab

Gracias

    
pregunta rcomander

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El enlace en el caso 1 es bastante exhaustivo, e incluye la nota de que un verdadero modelo térmico de un motor no es tan simple.   Hay tres tres pérdidas en motores considerados mecánicos: pérdidas de hierro (en el núcleo de la armadura), pérdidas por fricción (cojinetes y escobillas) y viento. Estos restan del par eléctrico generado por el motor - a cero en el caso de una operación sin carga, obviamente.   Las pérdidas de hierro son invariantes con la temperatura, el viento disminuye con la temperatura, pero probablemente es insignificante en un motor pequeño, a menos que tenga un ventilador montado en el eje, y la fricción del rodamiento también caiga con la temperatura. Los cepillos están lejos de ser predecibles, y su coeficiente de fricción puede variar ampliamente con la temperatura y el estado de la superficie del conmutador.   Para complicar todo esto es el coeficiente de temperatura de los imanes. La mayoría de los materiales reducirán la resistencia con la temperatura, y esto afecta notablemente al valor de Kt, por lo que se necesitará más corriente para generar el mismo par de pérdida. Entonces, ¿la corriente sin carga aumentará o disminuirá con la temperatura? Todo dependerá del saldo de las pérdidas.

    
respondido por el Phil G

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