Buscar en Google no me ha dado mucha información. He escuchado números que van desde 30A a 300A.
Mi pregunta no es cuántos amperios suministra la batería de un auto en funcionamiento normal, sino cuántos amperios mediría si la batería de un auto estuviera en corto a través de un multímetro (asumiendo que el multímetro no explotar).
Primero, depende mucho de la batería. Algunos autos tienen baterías mucho más robustas, medidas en horas de amperaje. Ni siquiera estamos hablando de bancos de baterías de vehículos eléctricos que son masivos . Entonces depende del tipo de batería. Algunas químicas son diferentes. Algunos son 24V en lugar de 12V. Algunos coches tienen más de uno. Etc.
Dicho esto, la corriente pico normal es el amperaje de arranque en frío. Esta es la cantidad de corriente que debe proporcionar la batería para arrancar un motor frío a 0 ° F. 300 a 1000 amperios no es inusual.
Este documento describe una prueba corta de errores :
Finalmente, cada batería estaba "cortocircuitada", conectada a un "circuito de cortocircuito" que consiste en una derivación (5000A + 0.25%), transductor de efecto Hall [modelo LEM LT 4000T (4000A + 0.5%)], 26 pies de MCM -550 cable y un interruptor de cuchilla. Se instaló un medidor de flujo Fluke 190 de 2 canales con activación automática al transductor de efecto Hall y a los terminales de la batería. Las lecturas de corriente y voltaje se registraron a intervalos de tiempo de 0,2 milisegundos de 0 a 0,2 segundos. Se utilizó un registrador de datos Agilent 34970 para monitorear la corriente de derivación y el voltaje del terminal de la batería en intervalos de 40 milisegundos de 0 a 30 segundos. El "circuito de cortocircuito" tenía una resistencia de 1,80 mili-ohmios, medido con un microhmetro Biddle DLRO. La inductancia del circuito no se midió.
Para determinar el efecto de la temperatura, los juegos de baterías UPS12-140 (12V-33AH) se cargaron flotando a 13,65 V (2.275 voltios / celda) durante 48 horas a 2, 11, 24, 33 y 40 ° C a una temperatura ambiente controlado. Se midieron las lecturas de OCV, la impedancia y la conductancia y se probó cada batería con el método de prueba descrito anteriormente.
En teoría, con un conductor perfecto, estás viendo más de 2000 amperios. Con su prueba, vieron 1700 amperios.
Y estas son solo baterías de 33 amperios por hora, pequeñas en comparación con la mayoría de los autos. Estas son las baterías de UPS! Mi auto tiene una batería de 150 AH con 750 CCA, y ni siquiera es una batería premium.
Pero cualquier multímetro que valga una maldición tendrá una alta resistencia para las mediciones de voltaje, y un fusible para las mediciones de corriente, que debe explotar antes de que vea que fluye mucha corriente. Pero va a estallar si lo cortas. No, si y por otro lado.
Cientos de amperios. Por ejemplo, mi camión tiene una batería nominal de 625 amperios. Cada batería debe tener una calificación. Muchas tiendas de autopartes tienen la capacidad de probar la batería para asegurarse de que está poniendo la corriente correcta.
Suponiendo que la batería y el amperímetro tienen resistencias internas de 1 miliohmio, luego de la ley de Ohm,
$$ I = \ frac {E} {R} = \ frac {12V} {0.002 \ Omega} = \ text {6000 amperios} $$
La razón por la que está viendo un rango tan grande es porque se considera mejor una batería como una fuente de voltaje fijo, no como una fuente de corriente. Si tiene una batería de 12 V y está preguntando cuánto amperaje puede expulsar, la respuesta es, sin embargo, mucho o poco para satisfacer la ley de Ohm, V = IR. Cuanta menos resistencia tengas en un circuito, más corriente fluirá y viceversa. El extremo absoluto de esto sería si tuviera una resistencia cero (un cortocircuito ideal), entonces la batería pobre intentaría generar una corriente infinita para mantener la relación. Eso significa kaboom.
Por supuesto, siempre habrá algo de resistencia en el mundo real, por lo que su batería probablemente solo tendrá que intentar arrancar miles de amperios, aún kaboom.
Para responder a su pregunta: la cantidad de amperios que suministra una batería depende completamente del voltaje de la batería y la resistencia del circuito. No es un valor fijo para ninguna batería o clase de baterías. Incluso la resistencia del circuito no es necesariamente un valor fijo, dependería de factores como el nivel de corrosión en los terminales y la temperatura de los cables conductores. Si quiere saber cuál es la cantidad de corriente que su batería a veces suministra, verifique la clasificación de amperaje de arranque.