Solo me pregunto si la capacidad actual de la red eléctrica mundial podría manejar una transición completa a los vehículos eléctricos. Si todos los vehículos existentes fueran eléctricos, ¿la producción de energía existente lo manejaría a nivel global?
No importa.
La quema de combustible para cargar baterías como el peor de los casos tiene una eficiencia similar o ligeramente mejor que la de quemar combustible en un automóvil, ya que el motor siempre puede funcionar con una eficiencia óptima.
Para los trenes, esto se ha hecho durante años: muchos motores diesel son realmente configuraciones "en serie híbridas" en las que un generador diesel alimenta un motor eléctrico, ya que es más eficiente. Esto también se está haciendo para algunos automóviles dirigidos a clientes que requieren movilidad individual de largo alcance.
Sin embargo, este es el peor de los casos. Dado que los automóviles eléctricos no requieren energía de la red mientras están en funcionamiento, sino que cuando están inactivos, es posible programar los ciclos de carga durante las horas de menor actividad. Las compañías eléctricas ya están introduciendo puertos de carga administrados remotamente que están encendidos solo durante unas pocas horas por la noche, y albergan soluciones de batería que pueden cargarse desde un panel solar en la azotea, todo lo cual reduce la tensión en la red que introducen los automóviles eléctricos .
Sin embargo, la demanda total sigue aumentando. En este momento, el exceso de energía producida en la noche se almacena bombeando agua cuesta arriba, cuando cargamos automóviles, esta energía faltará a lo largo del día, cuando el consumo supere la producción.
También hay efectos no técnicos en la carga de la red, como el trabajo a distancia, las compras en línea, la automatización en la fabricación (hay varias fábricas que normalmente funcionan en la oscuridad ya que no hay seres humanos dentro), ... Todos estos los efectos combinados determinan cómo y si la cuadrícula cambia para adaptarse a la demanda.
Espero que en los próximos diez años, la demanda de movilidad individual se reduzca bastante, mientras que la demanda logística aumentará aún más, por lo que muchos coches eléctricos serán comerciales y se cobrarán durante la noche en la industria. áreas.
Según Enerdata el consumo anual de energía eléctrica en el mundo es de alrededor de 220TWh y Creciendo de 2 a 3% cada año, 4.4 a 6.6TW más cada año.
El consumo anual de energía del sector de transporte es de aproximadamente 150000TBtu ~ = 44TWh la mayor parte a partir de combustibles fósiles.
Por lo tanto, incluso teniendo en cuenta una eficiencia del 80% de la batería, es difícil creer que la industria de generación de energía no maneje la transición a vehículos eléctricos que podrían durar más de 10 años debido a otros factores como el precio de los vehículos eléctricos.
No.
Los niveles de voltaje más altos en la red se dimensionan solo para que las fuentes de un nodo puedan suministrar corriente reemplazando una interrupción de una sola central eléctrica "local" en ese nodo cuando están combinados .
¿Por qué está diseñado de esta manera? Porque no es económico enviar corriente a través de la red. La energía eléctrica se debe generar localmente . Tan pronto se encuentra a unos cientos de kilómetros, mover el combustible es mucho más económico. Construye ferrocarriles y tuberías en lugar de postes eléctricos.
La única excepción a esta regla es cuando su combustible no puede ser enviado. Presas hidroeléctricas por ejemplo. O viento en alta mar.
La red eléctrica en Alemania, por ejemplo, difícilmente puede soportar tanto la energía eólica generada como la energía de las centrales eléctricas de lignito al mismo tiempo. Y Alemania tiene una de las redes eléctricas mejor desarrolladas del mundo. Tan pronto como la energía eólica sube, el fuego de carbón tiene que ser apagado. Y viceversa.
Para tenerlo en cuenta, actualmente se planean dos líneas de largo alcance HVDC del norte al sur, por lo que las centrales eólicas marinas en el norte ya no sobrecargan la red del Norte y central y la energía eólica-eléctrica podría Se distribuirá al sur de Alemania y a la República Checa.
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