Controlar el interruptor de CA automotriz a través del voltaje TPS

en algunos autos (scion tC) es fácil quitar la unidad de control de clima del tablero. Detrás hay un cable con 30 cables impares que salen de él, y un diagrama de cableado nos dice qué cable se alimenta (en otro lugar) a (otra cosa, probablemente ECU) que maneja el control real del compresor. La instalación de un relé Reed en serie con el cable correcto y el cableado "siempre encendido a menos que los pequeños activadores del circuito comparador" podrían funcionar. Si necesitas un esquema, podría editar uno en.

se supone que la ECU scion tC debe detectar y desactivar el embrague de CA durante una aceleración fuerte, pero eso no sucede.

Tu pregunta me ha inspirado a hacer esto por mí mismo. Podría ser bueno implementar un circuito de retardo para que el relé no realice ciclos con cada turno (si el suyo es MT como el mío). Mi idea original era administrar el control de crucero y el estado de AC según los datos de OBD2 para mantener el AFR en el 14.7: 1 preferido "estequiométrico" preferido del motor, por ejemplo. más lento cuesta arriba y tal vez AC apagado, más rápido cuesta abajo. En ese momento, no es demasiado extra agregar un detector de distancia láser para detectar la distancia al automóvil que está delante de usted para automatizar el crucero, que es lo que realmente estaría bien.

Esto necesitará algo más de ingeniería & Pruebas, pero este sería mi primer intento en una solución. Esperemos que otros den algún comentario.

Puede ser posible hacer esto con un relé en lugar de un Mosfet, pero los relés que miré tienen bastante histéresis (es decir, si se apagó con una aceleración del 50%, es posible que no se vuelva a encender hasta que se vaya de vuelta por debajo del 5% del acelerador). Si eso está bien contigo, entonces puedo volver a dibujar el circuito con un relé (podría ser más fácil hacerlo funcionar).

De todos modos, la esencia de este circuito es que R1 es un potenciómetro, que puede ajustar hasta que le guste el umbral de activación / desactivación. M1 es un mosfet de canal p, que debería comenzar a realizarse cuando Vgs está por debajo de ~ -1.1V.

^{simular este circuito : esquema creado usando CircuitLab}

Sospecho que está creyendo demasiado en el marketing publicitario / el folclore del automóvil, sí, el AC extrae un pequeño% de su HP cuando está trabajando duro, pero a menos que su motor sea un pequeño bulto asmático, debería ser imperceptible, y si el rendimiento es TANTO de un problema, entonces me gustaría señalar que los autos de carrera adecuados no tienen aire acondicionado, ni calentadores, ni asientos traseros, ni alfombras ...

Probablemente obtendrías más rendimiento aumentando tus neumáticos en 5psi.

Si debes hacer esto, hay varias maneras; usar un comparador simple para disparar un relé es una forma. El uso de un interruptor de vacío n / o conectado a la entrada es otro, cuando lo coloca en el suelo, el vacío se cae, el interruptor se cae y amp; desconecta la CA. O un microinterruptor / interruptor de límite con un resorte conectado al brazo del acelerador (si tiene uno) o el brazo del pedal si no lo tiene.

O volverse loco e injertar un embrague centrífugo en la polea AC. ¡Pero no agregue demasiado peso en el proceso o cancelará todas esas grandes ganancias de caballos de fuerza!