Cada motor debe tener un pequeño capacitor cerámico (10-100nF) a través de él para reducir la interferencia de RF (Radio Frecuencia) causada por el arco eléctrico del cepillo. Una configuración popular es dos condensadores de 100 nF en serie, uno desde cada terminal del motor hasta la caja de metal. Esto "confirma" el caso a RF para evitar que irradie interferencias, pero no pone un voltaje de CC en él.
Esta pequeña capacitancia no evitará picos de voltaje inductivos. Si se aplica PWM, no debe usar un condensador grande, ya que se cargará y evitará que el voltaje caiga entre los pulsos de PWM.
El controlador de su motor debe tener diodos de "retorno de retorno" que supriman los picos de voltaje inductivo al recircular la corriente a través del motor. Esto es necesario no solo para evitar daños a componentes electrónicos sensibles, sino también para la eficiencia y la respuesta PWM lineal. Los diodos deben ser de tipo Schottky para una respuesta rápida y una baja caída de voltaje.
Si el motor solo se acciona en una dirección, entonces se puede conectar un solo diodo de retorno directamente a través de él, pero esto no es posible en un circuito de puente bidireccional porque en una dirección el diodo cortocircuitaría el motor. Por lo tanto, un circuito puente necesita 4 diodos, uno a través de cada transistor de salida. Los MOSFET ya tienen diodos corporales integrados, por lo que normalmente no se requieren diodos externos para ellos.
También debe tener un condensador grande de ESR bajo (100 ~ 1000uF) a través de los rieles de entrada de alimentación del controlador, para suprimir los picos de voltaje causados por la inductancia de los cables de la fuente de alimentación. Si el controlador realiza una "rectificación síncrona" AKA "y / o un frenado dinámico" a toda marcha ", este condensador también ayuda a disminuir el aumento de voltaje causado por el impulso del motor hacia la batería a medida que disminuye la velocidad.