Diseño de un circuito de conmutación FET que falla al abrirse

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Estoy tratando de diseñar un circuito de accionamiento para una válvula de mariposa del motor de un automóvil. La válvula tiene un resorte para cerrar, y tiene un pequeño motor de CC para abrir. (También señalaré que esto es solo para mi propio vehículo).

A continuación se muestra mi tiro actual a la cosa. La corriente de bloqueo del motor es aproximadamente 3A a 12V. El microcontrolador es un dispositivo de 3.3V. El motor debe ser controlado por PWM, pero aún no lo he experimentado mucho. De lo contrario, el circuito funciona bien, pero cuando quemé el FET, no se cerró, lo que obligó a que la válvula se abriera por completo. A partir de una búsqueda rápida en Internet, fallar cerrado es bastante común para los FET. No hace falta decir que me gustaría evitar esta situación "atascada completamente abierta".

Entonces, ¿hay un diseño de circuito o un FET específico que no se abra con seguridad?

(No me preocupo demasiado por este fallo en particular, ya que el FET no fue disipado por el calor y aún tenía que disipar ~ 1.5W de potencia)

simular este circuito : esquema creado usando CircuitLab

    
pregunta KLuuppo

2 respuestas

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Una de las formas estándar en seguridad funcional cuando se realiza una función de desconexión electrónica es tener 2 o más interruptores de la serie, por lo que en caso de que uno falle, todavía tiene el control y puede cambiar el sistema a un estado seguro. Entonces, en su caso, agregaría un interruptor lateral alto al sistema para que cuando detecte que el sistema haya fallado, a través de la retroalimentación en su sistema, apague la alimentación del motor cambiándolo al estado seguro.

    
respondido por el Kvegaoro
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La única forma real de garantizar que se libera energía de un acelerador de solenoide PWM es poner un fusible en serie y soplar eso con una palanca cuando detecte una falla ... puede usar un SCR o un FET de alta corriente para soplar el fusible.

Sin embargo, sugeriría que considere comprar un control de crucero existente o un servo del acelerador con un embrague o acoplamiento magnético, son mucho más fáciles de controlar que el solenoide PWM.

    
respondido por el Jack Creasey

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