¿Cómo cablear el sensor de posición del árbol de levas en el entorno de laboratorio?

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He eliminado este sensor de posición del árbol de levas Salí de mi Chevrolet Aveo 2007 y estoy tratando de verificar si el problema al que me estoy enfrentando es con el sensor o la ECU / computadora (el auto arranca, pero no arranca y tenía el código P0340).

Mi pregunta es: ¿cómo conecto este sensor de posición del árbol de levas en el entorno de laboratorio (sin el vehículo en la imagen) para verificar que funciona de acuerdo con sus especificaciones?

Información adicional:

El arnés que se conecta al sensor tiene 3 cables (rosa, negro, negro y azul). Cuando gire la llave del auto a la posición ON con el arnés desconectado del sensor , entonces

  1. el voltaje entre Battery Minus y Pink Wire crece lentamente de 2V a 12.2V durante un período de 10 segundos;
  2. el voltaje entre Battery Minus y Black Wire se mantiene en 0V;
  3. el voltaje entre Battery Minus y Black & Blue Wire se mantiene constante a 5V.

Con el sensor enchufado en el arnés del automóvil e interceptando con un osciloscopio entre Black Wire y Pink Wire en el momento de Encendido veo que 12.2V el voltaje desaparece y hay impulsos "cuadrados" que no tienen un borde de activación pronunciado con bajos de 0 V y picos de solo ~ 2,5 V:

Aquíhayunesquemademicoche(BK-negro,PK-rosa,L-BU/BK-Azulynegrocable):

SupongoqueestomeconfundeporqueestesensornotieneunpindesalidasimpledondeelADCenlaECUdelautomóvilmideelvoltaje.Noestoyseguro:

  1. quépropiedadeseléctricas(corriente,voltaje)sesuponequecambienenquécablecuandoelsensordeposicióndelárboldelevasdetectaundienteenelanilloreluctor.
  2. porquéelvoltajeenelcablerosacrecelentamentede2Va12V.Ycuandoarranco,elosciloscopiomuestraondasdepicosde2.5Ventreelcablenegroyelrosa.¿Sesuponíaquedebíaserconstantea12V?
  3. W.R.T.¿El#2comopruebaseríaseguroconectarlaBateríaPlusalaclavijadelossensoresdondeelcablerosadoingresópreviamenteparaeliminarelproblemadelaumentodevoltajea12V?

Despuésdeagregarelsensor10KOhm,comolosugiereJREenunadelasrespuestas,veoquelosflancosascendentesenelosciloscopioahorasonpronunciados.Estoprobablementepruebaqueelproblemaenmicasonoesconelsensor,sinoenotrolugarenelcableadoeléctricodemiauto.

    
pregunta Hans Solo

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Bueno, nadie más parece estar dispuesto a responder, así que voy a ir a la cabeza y darle una oportunidad.

Este es un diagrama simplificado de su sensor tomado del esquema que publicó:

simular este circuito : esquema creado usando CircuitLab

Para probar esto en el banco de trabajo, proporciona 12 V en el cable rosa y tierra en el cable negro. Entonces necesita un suministro de 5 voltios, con su conexión a tierra al suministro de 12V. Conecta el cable 5V al cable azul / negro a través de una resistencia; probablemente comenzaría con una resistencia de 10k Ohm.

Conecte la base de su osciloscopio al cable negro y la punta al cable azul / negro.

Ahora, mueva un objeto metálico como un destornillador o una llave alrededor del sensor en el lugar donde normalmente estaría el árbol de levas. Debería ver alguna reacción en el alcance cuando mueva las cosas.

No hay muchas cosas que puedan salir mal aquí.

Las opciones son las siguientes:

  1. cable malo. Compruebe la continuidad de todo el cableado. Como menciona que los 12V van de 2V a 12V lentamente cuando enciende el motor, puede haber un problema con el cableado de suministro de 12V.
  2. El sensor es malo. Si el cableado está bien, entonces este es el problema más probable.
  3. La entrada de la ECU está rota. Este es el problema más costoso, ya que la única solución real es reemplazar la ECU.

Revise el cableado y los conectores con cuidado. Si están bien, reemplace el sensor. Si eso no ayuda, entonces la ECU es lo único que queda.

    
respondido por el JRE

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