¿Cuál es la relación entre la intensidad de campo y la eficiencia en un motor de CC?

A una aproximación de primer orden, ninguna.

La modificación de la intensidad de campo se usa como control de velocidad en algunos motores de CC muy grandes, y no disipan enormes potencias y se incendian en cualquier extremo del rango útil.

Lo que hace es modificar el generador EMF a una velocidad dada. Reduce el campo y el generador EMF reduce. En un motor, se denomina EMF de retorno, por lo que el EMF de retorno no cancela la tensión de alimentación, aumenta la corriente, aumenta el par, aumenta la velocidad del EMF, aumenta la corriente al nivel correcto para mantener la nueva velocidad.

Para una aproximación de segundo orden, habrá efectos en la eficiencia.

Demasiado campo saturará el circuito magnético. No estoy seguro de cómo afecta eso a la eficiencia en un motor PM, pero ciertamente desperdicia energía al conducir el devanado de campo en un motor de campo de bobina.

Muy poco campo intenta hacer funcionar el motor muy rápido, pero con poco torque. A menos que el motor esté cargado correctamente (muy ligeramente), tenderá hacia el bloqueo, lo que definitivamente reduce la eficiencia. Y, en última instancia, la fricción entre el cojinete, el cepillo y el viento consumirá toda la potencia mecánica sin dejar nada en el eje.

Por lo tanto, en términos generales, el campo alto generalmente es más eficiente.

Pero si el motor tiene una clasificación correcta y no está sobrecargado, debe haber un rango razonablemente amplio de intensidades de campo con una eficiencia cercana al máximo.

(Si tiene un campo fijo, puede lograr una variación similar en los resultados enrollando el motor con más o menos giros: más giros son aproximadamente equivalentes a un campo más alto. Si no tiene ganas de rebobinar motores para experimentar, Los proveedores de automóviles modelo de control de radio venden el mismo motor enrollado con diferentes giros para la optimización del rendimiento)