¿Es posible tener pulsos con voltaje constante?

en algunos muy viejos , que no están equipados con ECU / ECM, funciona de manera similar. Esto es antes de principios de los 80's. Algunos de los autos en la transición eran de mediados de los 80 a mediados de los 90 con un sistema de combustible simple que también conectan el tacómetro de manera similar.

Método 1 : obtenga la señal del devanado del alternador

Esta señal se toma de uno de los devanados del alternador en el lado de CA, antes de su diodo rectificador. Sin una carga, esta señal sería sinusoidal, pero al tener una batería de automóvil de muy baja resistencia, la parte superior redondeada de la onda sinusoidal se aplana. Así que obtienes algo cerca de una onda cuadrada, o para ser más precisos, una onda trapecio. La dependencia entre esta frecuencia y la velocidad de rotación real del cigüeñal no es igual para todos los automóviles, depende del número de devanados del alternador y la relación entre los diámetros de la polea del cigüeñal y la polea del alternador.

Método 2 : obtenga la señal del bobina de encendido : solo gasolina, principalmente con encendido mecánico

Este método se aplica solo a los motores de gasolina y principalmente cuando su encendido se controla con un mecanismo, no con componentes electrónicos. Esto es antes de ECU / ECM o en sus primeros años. Se toma una señal del lado alterno de bajo voltaje de la bobina de encendido. La relación de esta señal es 2 impulsos por cada giro del cigüeñal para un motor de 4 cilindros o 3 impulsos para un motor de 6 cilindros. Esto se debe a que el ciclo completo de 4 tiempos se completa con 2 giros del cigüeñal, por lo que al encender todos los enchufes de manera secuencial, hasta volver a la primera toma 2 giros del cigüeñal. La forma de la señal será como los pulsos finos (< 5% de ciclo de trabajo) con la mayoría de los pulsos positivos y activos del tiempo: bajados a cero.

Método 3 - sensor del cigüeñal señal

Este método es transicional al pasar del control electromecánico del motor al control completamente electrónico. La señal del sensor de posición del cigüeñal se transmite al ECU / ECM y al tacómetro. Es más probable que la forma sea como pulsos finos con un ciclo de trabajo muy bajo: 1% o menos. La proporción es 1: 1.

Hoy en día

Los automóviles modernos de gasolina y diesel tienen un sensor de posición del cigüeñal y un sensor de posición del árbol de levas para que la ECU administre el motor de manera adecuada y el ECU / ECM es el trabajo de enviar la señal correcta al tacómetro. Esta señal es una comunicación digital de la ECU al chip de tacómetro y luego este chip controla un servomotor o un motor paso a paso para activar el puntero (o muestra la animación en la pantalla LCD).

Eso es lo que tengo de mi experiencia. Por favor, siéntase libre de corregirme cuando sea necesario.