VFD: Disparo de sobretensión regenerativa durante la desaceleración o parada

Si no hay un motor conectado, el voltaje de entrada debe ser alto o tener picos de voltaje repetitivos que hagan que los capacitores del bus de CC se carguen a un voltaje que exceda el punto de disparo. No es probable que el punto de disparo sea ajustable, pero puede haber una configuración para indicar si el VFD ic está conectado a 200-208 voltios o 220-240 voltios. Mira el manual para eso.

Si la alimentación de entrada está limpia y es correcta, podría haber una falla en el VFD causando esto.

Una condición de tensión transitoria que frecuentemente causa este tipo de problema es la tensión transitoria del timbre causada por la conmutación de los condensadores de corrección del factor de potencia. El transitorio solo dura aproximadamente 2 ciclos de la forma de onda de potencia y no tiene un pico de voltaje máximo superior a aproximadamente el 30% por encima del pico de voltaje de línea normal. Sin embargo, se puede transferir suficiente energía a los capacitores del bus VFD para provocar un viaje.

Una resistencia de frenado dinámico se debe conectar solo de acuerdo con las instrucciones proporcionadas por el fabricante del VFD. Se requiere un circuito de control apropiado. Algunos fabricantes han recomendado usar una resistencia de frenado dinámico para problemas de este tipo causados por la conmutación de los condensadores de corrección del factor de potencia. La potencia nominal de la resistencia debe ser suficiente teniendo en cuenta la frecuencia de conmutación. Sería preferible utilizar un método de conmutación de condensadores que no cause problemas.

En mi experiencia, generalmente se trata de condensadores en algún otro lugar del sistema, como los capacitores de corrección del factor de potencia mencionados.