¿Qué sucede si un motor de inducción dado con suministro trifásico se fuerza a rotar con velocidad síncrona en
a) misma dirección
b) dirección opuesta
Por favor, ayúdame con el problema anterior. Creo que en el primer caso, la corriente inducida en el rotor será 0. Por lo tanto, no hay pérdidas en el rotor.
En el segundo caso, el deslizamiento será 2.
En el caso a), es correcto. El deslizamiento es cero, por lo que no se induce corriente en el rotor. La corriente del estator es la corriente de magnetización. La potencia extraída de la fuente serán las pérdidas de hierro del estator. Esta condición es casi la misma que la operación sin carga, pero conducir el rotor a una velocidad exactamente sincrónica significará que las pérdidas mecánicas, la fricción y la resistencia aerodinámica (viento) serán suministradas por la unidad externa.
La caja b) se denomina frenado por enchufe, el motor frena la carga con la energía de frenado y las altas pérdidas por deslizamiento del rotor disipadas en el rotor. La corriente del estator será algo más alta que la corriente del rotor bloqueado del motor.
Re caso b) efecto en el motor:
La imagen de abajo muestra la potencia de par y la corriente frente a deslizamiento para un motor de inducción en particular. En deslizamiento = 2, el par de frenado del motor es aproximadamente el 66% del par nominal y la potencia de frenado (P = -5.3kW) es aproximadamente el 66% de la potencia nominal del motor. Las pérdidas de cobre en el rotor son de aproximadamente 10.8 kW, lo que hace que la potencia total disipada en el rotor sea de 16.1 kW, aproximadamente 65 veces la potencia disipada durante el funcionamiento normal a plena carga. Las pérdidas de cobre en el estator en s = 2 son aproximadamente 22 kW, aproximadamente 44 veces la potencia disipada durante el funcionamiento normal a plena carga. Cuando el motor arranca a pleno voltaje, la potencia disipada en el rotor y el estator es inicialmente (S = 1, condición de rotor bloqueado) aproximadamente 39 veces la disipación de potencia normal en cada uno. La operación de rotor bloqueado o S = 2 hará que el motor falle debido al calentamiento interno de manera bastante rápida. Para S = 2, el calentamiento es más severo, particularmente en el rotor.
Datos de imágenes y motores de Fitzgerald, Kingsley, Umans Electric Machinery 4th ed.
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