T.I ¿Diseño de puente H sin diodos de protección?

  

No veo ningún diodo schottky que lo proteja de la proverbial inductiva   espiga. ¿Cómo es que?

Se puede confiar en el diodo a granel que es prácticamente una característica del 100% de todos los MOSFET de modo de mejora modernos para desviar el exceso de energía de las cargas inductivas a los rieles de alimentación. La mayoría de las hojas de datos son muy extensas para describir las características del diodo en masa, de modo que el lector no tenga ninguna duda de que puede confiar en ellas. Para el MOSFET en su diseño: -

• Elvoltajedirectoesmáximode1voltioa10amperios
• Eltiempoderecuperacióninversosueleserde53ns

Además,tieneunpardegráficosqueayudanaldiseñador:-

  

se proporciona una red Resistor-Zener en los nodos de conmutación del controlador   para protegerlo de los excesos y faltantes

Eso es para proteger los circuitos integrados del controlador MOSFET.

  

¿Cuál es el propósito de la resistencia y los capactores resaltados en el interior?   el puente ??

R6 y R7 protegen los dispositivos zen, es decir, limitan la corriente a los dispositivos zen que protegen los circuitos integrados del controlador. Los condensadores complementan los condensadores de la fuente de drenaje interno de los MOSFET (alrededor de 300 pF) y, aunque representan una pérdida general de conmutación, probablemente se proporcionen por motivos de EMC.

Ya hay diodos integrados en los mosfets, y los zeners D3 y D4 brindan protección adicional.

Hay algunas maneras de quemar mosfets:

1) Sobre corriente, asegúrese de que solo un lado del puente se encienda a la vez. Verifica esto con un osciloscopio. Si cambia de dirección rápidamente con su motor, el EMF posterior puede generar suficiente corriente para exceder la clasificación del mosfet y quemarlo. Necesitará algo de tiempo (integrado en el software) para reducir la velocidad del motor y luego cambiar la polaridad del puente h.

2) No exceda Vgs, que es ± 20V en este caso. En algunos casos, he usado un Zener de 15V en los FET superiores (en este caso, el pin 4 de Q1 y HS_Phase_B, por ejemplo, hacen lo mismo para Q2) porque si HS_Phase_B es mucho más alto que HS_Gate_B, entonces puedes superar Vgs.

3) Y, por supuesto, no pase por encima de los Vds de 100V

4) No construyas una ESD en la puerta, puede ser muy fácil de hacer, la puerta solo tiene un grosor de nm y en los FET tempranos casi puedes volar la puerta moviendo tu mano sobre ella. En los FET modernos tienen más protección, pero la puerta aún puede ser volada.

5) No viole la identificación ni la disipación de energía. Si los FET están apagados, la corriente del motor aún puede viajar a través de los diodos en los FET y crear problemas, si tiene un motor muy grande o una carga con mucha energía para disipar, esta potencia se puede disipar en los mosfets.

Verifique ambos Vgs y Vds con un alcance cuando encienda el motor, si ve picos que se acercan a la clasificación de Vgs de 20 V (especialmente en los FET superiores, los FET inferiores están conectados a tierra) entonces ese podría ser su problema.

  

Mi pregunta es la siguiente: no veo ningún diodo schottky que lo proteja de   El pico inductivo proverbial. ¿Cómo es que?

No lo sé, no es un diseño estupendo, si realmente quieres protegerlo, agrega la protección. Primero hágalo para ver dónde está el problema.

  

Supongo que este "rebasamiento" se refiere al rebasamiento debido a la rutina de arranque   ¿Circuito y no picos inductivos?

No estoy seguro, obtendrás un rebasamiento por el aumento inductivo, por lo que los mosfets deben estar protegidos contra eso.

  

Entiendo que tiene que haber un tiempo muerto para proteger de disparar a través   y todo eso, pero mi pregunta es ¿por qué no hay diodos?

Cuando todos los FET están apagados, la parte trasera del EMF de un motor giratorio comenzará a crear un alto voltaje, el diodo D4 y R7 están diseñados para garantizar que este voltaje se mantenga por debajo de la calificación de 100 V Vds de la pieza, R5 y C9 están diseñados para derivar los excesos de alta frecuencia cortos, el diodo D4 puede tomar el control después de eso.

  

Una pregunta más es cuál es el propósito de la resistencia y los capactores   resaltado dentro del puente ?? son estos lo que ellos llaman snubber   circuitos?

Ver más arriba, se les llama circuitos de amortiguación porque "ignoran" el voltaje (ignoran socialmente o rechazan)