Personalmente, probablemente proporcionaría un circuito de alimentación del calentador de arranque MUY suave y, posiblemente, un circuito de parada suave (casi inaudito) (es decir, aumentar o disminuir la corriente del calentador durante algunos segundos para minimizar el choque térmico y la corriente de arranque. Incluso podría utilizar un "circuito de corriente máxima" para garantizar que Imax fuera apenas mayor que I_operating_warm en cualquier momento.
Tenga en cuenta que si bien el consejo general es que reducir la temperatura del cátodo y reducir el tiempo de operación aumenta la vida útil. Una referencia a continuación, que en gran medida afirma ser autoritativa, hace algunas afirmaciones radicalmente no convencionales. No me atrevería a tomar su reclamo como valor nominal sin ser investigado, pero también me preocuparía no hacerlo.
TCrosley señala que
"El agotamiento del cátodo es la pérdida de emisión después de miles de horas de uso normal"
Sin embargo, 7 horas al día = 2555 horas por año y 24 horas al día = 8765 horas por año, por lo que tiene "miles de horas" por año en ambos casos, pero 24/7 = 3.4+ veces más miles si operado las 24 horas del día en lugar de las 7
Prolongación de la vida útil del tubo de vacío dirigida a tungsteno toriado que calienta directamente los tubos del transmisor, pero tiene algunos consejos generales.
- Reclaman una ganancia significativa de por vida al reducir la temperatura del cátodo.
Vida del filamento de tungsteno bajo calentamiento de corriente constante -1969
Resumen solo de por $ artículo PERO notas -
- Se muestra que la vida útil del cable en condiciones de corriente constante es sustancialmente menor que en condiciones de temperatura constante.
Wikipedia - Tubo de vacío dice una serie de cosas relacionadas útiles, pero de especial interés es
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Los tubos en espera durante largos periodos, con el voltaje del calentador aplicado, pueden desarrollar una alta resistencia de la interfaz del cátodo y mostrar características de emisión deficientes. Este efecto se produjo especialmente en circuitos digitales y de pulso, donde los tubos no tenían corriente de placa que circulaba durante tiempos prolongados. Se fabricaron tubos diseñados específicamente para este modo de operación.
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El agotamiento del cátodo es la pérdida de emisión después de miles de horas de uso normal. ...
PERO esta página SONIDO autorizada contradice el consejo de varias otras fuentes
Fallas de los tubos de vacío y del tubo de vacío
Las reclamaciones incluyen:
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El gran enemigo de los tubos (o válvulas) de la red eléctrica de alta ganancia que utilizan cátodos de óxido metálico es la corriente de la red y la corriente excesiva del cátodo, o temperaturas del cátodo bajas .
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La ARRL, tan cuidadosa como a veces intenta ser, ha publicado más de unos pocos artículos incorrectos sobre la vida del amplificador y el tubo.
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Un tubo de filamento de tungsteno toriado se puede ejecutar "duro", hasta el punto de la saturación completa de las emisiones del filamento-cátodo, y la vida no será más corta ni más larga que cuando se ejecuta fácilmente,
Siempre que los elementos sean bombardeados por electrones o el sobre no se sobrecaliente y sufra daños térmicos permanentes. Podemos reducir el voltaje del filamento en un tubo de tungsteno toriado, y siempre que no se contamine por un funcionamiento prolongado a un voltaje excesivamente bajo, todo lo que sucede es un recorte de picos.
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Un tubo de cátodo de óxido metálico puede sufrir daños rápidamente si se opera de esa manera. ¡Es por eso que a veces tienen que comenzar con un temporizador que evita la corriente antes de que el cátodo se caliente por completo, lo que a veces puede ser el tiempo de calentamiento de un tubo rectificador y otros tubos en el sistema! Baje el voltaje del filamento en un tubo de cátodo de óxido metálico demasiado bajo, ¡y puede arruinarlo en segundos!
Dentro de los límites de emisión y daños térmicos, los tubos básicamente no se desgastan más rápido ni más lento si solo están inactivos u operados. No es como un motor mecánico, donde el funcionamiento a altas RPM aumenta considerablemente Desgaste por carga mecánica de piezas internas incrementando la fricción. De hecho, demasiado frío es a menudo mucho peor que caliente.