Comprobación de sanidad inicial
Como una comprobación de validez, verifiqué la conectividad de las 9 derivaciones (como están etiquetadas en los propios cables, T1 - T9 ):
$$ \ begin {array} {c | cccccccccc |}
&erio; T1 & T2 & T3 & T4 & T5 & T6 & T7 & T8 y amp; T9 \\ \ hline
T1 & - \\
T2 & 0 & - \\
T3 & 0 & 0 & - \\
T4 & 1 & 0 & 0 & - \\
T5 & 0 & 1 & 0 & 0 & - \\
T6 & 0 & 0 & 1 & 0 & 0 & - \\
T7 & 0 & 0 & 0 & 0 & 0 & 0 & - \\
T8 y amp; 0 & 0 & 0 & 0 & 0 & 0 & 1 & - \\
T9 & 0 & 0 & 0 & 0 & 0 & 0 & 1 & 1 & - \\
\ end {array} $$
Esto se espera para un motor de configuración en Y: 3 pares con conectividad exclusiva y un grupo de 3 con conectividad exclusiva. Eso significa que T7 , T8 y T9 pueden mantener sus etiquetas existentes (es decir, no importa qué combinación se use, esas 3 etiquetas pertenecen a esas 3 oportunidades, por lo que también podemos dejarlas en paz).
Preparación para prueba y error
Lo siguiente que necesitaba hacer era la polaridad de los otros 3 devanados. Falta de un voltímetro analógico para intentar el método descrito aquí He perdido el rastro de los conductores de un motor trifásico de nueve conductores. ¿Cómo puedo volver a identificar estos conductores? ") , decidí descifrarlo a través de prueba y error.
Nota: todas las indicaciones encontradas en línea sugieren esta es una mala idea y puede provocar que queme su motor. Confié en la función de limitación de corriente del VFD para proteger mi equipo, y esto puede no ser apropiado para su aplicación.
El primer paso de prueba y error es obtener una comprensión básica de cómo sonaría el motor con solo 3 devanados funcionando correctamente, porque eso indicaría un éxito.
Los candidatos T7 , T8 y T9 son perfectos para esto. Simplemente bajé la corriente máxima en el VFD a 1.6A (la mitad de la corriente nominal para el modo de bajo voltaje, presumiblemente la corriente nominal para cada devanado individual) y conecté los terminales 1 , 2 y 3 de VFD a T7 , T8 y T9 (todas las demás derivaciones se desconectaron y aislaron). Con el VFD a 5Hz, el motor funcionó con una pequeña cantidad de bumpiness pero no activó la protección contra sobrecorriente y no permitió que se invirtiera su rotación.
Prueba y error parte 1
El siguiente paso fue ordenar las polaridades de los 3 devanados individuales. Este método puede agrupar las polaridades de los cables T1 - T6 en 2 grupos de 3, aunque no le dirá qué grupo fue positivo o negativo.
Esencialmente, estoy recreando la configuración que usé en mi prueba de línea de base, pero con los otros 3 devanados. Tomé un cable de cada uno de los pares T1 / T4 , T2/T5 y T3/T6 y los acorté (por ejemplo, T1 , T5 , T3 ) y conecté los otros 3 cables al Terminales de VFD. Encendí el motor a 5Hz en el VFD; si se ejecutó de forma más aproximada que la línea de base (o si se detectó uno de los síntomas evidentes anteriormente), lo apagué y conecté la siguiente combinación de derivaciones positivas y negativas.
Nota: si el motor funciona a la inversa, pero parece estar bien en todos los demás aspectos, está listo para pasar a la siguiente sección.
Al final de esta experimentación, me quedé con una configuración donde el motor funcionaba como lo hacía en la prueba de referencia. Esto me dio 2 grupos de 3 derivaciones (las cortocircuitadas y las conectadas al VFD).
Prueba y error parte 2
Ahora solo quedan 12 posibilidades para verificar. Los 3 devanados deben coincidir adecuadamente con sus contrapartes T7 , T8 y T9 (6 combinaciones), pero las agrupaciones descubiertas en la sección anterior podrían invertirse.
Dejé el grupo de 3 conductores en cortocircuito solo, conecté T7 , T8 y T9 a los terminales del VFD, y desconecté todos los T1 - T6 . Luego elegí uno de los cables desconectados y lo conecté a T7 . Si el motor parecía luchar contra sí mismo, conecté la ventaja a T8 , y así sucesivamente. Conecté los cables sueltos restantes de esta manera.
Si parece que no hay solución, entonces es el momento de desconectar todas las derivaciones T1 - T6 del VFD, intercambiar ese grupo completo con el grupo de 3 en cortocircuito T1 - T6 leads, y comienza esta sección otra vez.
Pero para mí, encontré una solución y el motor comenzó a funcionar sin problemas.
Terminando
Corrija sus etiquetas y aumente el límite actual en el VFD a lo que debería ser.
