Parece que hay dos elementos de calefacción, uno está en serie con el motor del ventilador. El motor del ventilador es muy probablemente un motor de CC con escobilla de imán permanente que funciona con un voltaje mucho más bajo que el voltaje de línea. Tampoco veo ningún interruptor, así que asumo que el enchufe es el único medio de control de energía.
Esquema que veo:
simular este circuito : esquema creado usando CircuitLab
No es un esquema perfecto, pero te da una idea de cómo está conectado el motor. No prestes atención a los valores en mi esquema. En el esquema anterior, el motor es L1, BR1 son los cuatro diodos que se le han soldado y R1 y R2 son los elementos de calentamiento. El calentador tiene tres cables, rojo, negro y blanco. El negro es el cable común que parece conectarse al cable caliente entrante. El cable rojo es cable en mi esquema entre R1 y BR1. Llamaremos a eso el calentador de la serie. Llamaremos al calentador restante unido al cable blanco el calentador principal. El cable blanco del calentador principal se conecta a la línea neutral junto con el otro lado del motor.
La fuente de alimentación del motor es tan rápida y sucia como se puede obtener. En lugar de un suministro de CC adecuado, construyeron un puente rectificador a partir de diodos soldados directamente al motor y lo pusieron en serie con el calentador de serie. Actúa como una resistencia de caída para reducir la tensión en el motor. Dado que el gotero es parte del calentador, el calor residual se utiliza para ayudar a calentar las palomitas de maíz.
Primero, pase un voltímetro a través de los cables conectados a los diodos y no a los terminales del motor. Enchufe y mida el voltaje de CA entre ellos. Esa medida será la tensión de CA RMS en el motor, que también se traduce directamente en el valor de CC que necesitará para hacer funcionar el motor. ¿Por qué la conversión directa de valores y por qué no multiplicar la CA por sqrt (2) para obtener el valor de CC? Como no hay filtrado o suavizado de CC, la CA rectificada en bruto se alimenta al motor. Esta tensión de CC bruta varía constantemente de 0 a pico y de nuevo a 0, 120 veces por segundo. El valor RMS de ese DC sin filtrar es el mismo que su valor de AC de entrada. Por lo tanto, la tensión DC RMS sin filtrar hace la misma cantidad de "trabajo" que la tensión de CC filtrada equivalente. P.ej. Si mide 12 voltios de CA a través de ese motor, 12 voltios de una fuente de alimentación de CC o una batería adecuada darán la misma cantidad de energía al ventilador.
A continuación, reste la tensión de CA del motor de la tensión de línea (120 V o 230 V, según el lugar donde viva), lo que le dará la tensión del calentador en serie.
Ahora mida la resistencia del calentador en serie desconectándolo del motor y colocando un medidor de ohmios en los cables rojo y blanco (¡asegúrese de que esté desenchufado primero!). Ahora puedes averiguar el resto de los valores usando la ley de ohmios. La corriente de la cadena también se llama I motheat . Así que motheat = (V línea -V motor ) / R calentador
Para que pueda controlar los tres dispositivos (ventilador y dos calentadores) por separado, debe descubrir cómo encender el motor en CC y luego usar el control PWM para la velocidad. Luego, debe averiguar cómo alimentar ese segundo calentador a un voltaje reducido, ya que ya no tiene el motor conectado. Una configuración de transformador (auto-transformador) o resistencia trabajará para el calentador, pero tendrá que lidiar con el calor residual de la resistencia, que puede ser de muchos vatios. El tercer calentador que recibe la máxima tensión es el más fácil y puede ser controlado por un relé. Esto no es difícil, pero se necesitan muchos componentes externos para obtener los voltajes donde deben estar.
Una forma muy simple de hacer esto sería poner un relé o encender el calentador único y un circuito de atenuación triacal en serie con el circuito del motor-calentador. Puede variar la velocidad del motor de esta manera, pero el calentador en serie seguirá emitiendo algo de calor dependiendo de la configuración del regulador. Por lo tanto, no tiene un control completo del calentador, pero es mucho más fácil de construir.
