Nuestra intención es usar un convertidor de CC de 24-12 V y agregar una batería en paralelo para manejar las sobrecargas de corriente inversa.
Puedes hacerlo mucho mejor. Un motor ya es un convertidor de CC , por lo que ejecutar un motor desde un convertidor de CC es probablemente más costoso y menos eficiente . Todo lo que necesita hacer es encontrar un controlador de motor que pueda funcionar con 24 V, luego configurarlo para que tenga un límite de corriente tal que su motor no se sobrecaliente. Es la potencia excesiva y el consiguiente calor, no el voltaje excesivo, que es el límite habitual para los motores. Si obtienes suficiente voltaje para provocar la formación de arco en los devanados, eso también puede ser un problema, pero 24V no se encuentra cerca de ese límite.
También consideraría una protección contra sobretensiones más robusta. La capacidad de una batería para absorber energía del motor está limitada por su resistencia interna, la inductancia de sus cables y su nivel actual de descarga.
Realice un análisis de la energía mecánica que su sistema puede tener como máximo, y luego trabaje hacia atrás para ver si su batería podría absorber eso en un tiempo muy corto sin aumentar la tensión de alimentación lo suficiente como para romper las cosas. También considere lo que sucede si su vehículo está conduciendo cuesta abajo: en este caso, su batería debe absorber el potencial gravitatorio de su vehículo más rápido de lo que la fricción puede ralentizarlo.
Luego, agregue algo como un crowbar circuit para manejar casos patológicos o para ahorrar el costo de un nuevo controlador de motor si tus cálculos estaban apagados.