líneas características del motor de CC

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Para un proyecto universitario, necesitamos usar motores eléctricos. (Esta no es nuestra área de especialización, somos ingenieros aeroespaciales, no ingenieros eléctricos).

Ya hemos seleccionado un motor adecuado basado en especificaciones (es un motor de CC sin escobillas), sin embargo, me gustaría convertir esas especificaciones en una gráfica de rendimiento similar a la de abajo, que muestre cómo se comportaría el motor dado algunos insumos.

Sin embargo, me estoy quedando atascado en muchos frentes, y esperaba poder ayudarme un poco más:

Teoría:

Primero, con respecto a la teoría que he recogido de las referencias; estas son las ecuaciones que estoy usando para crear las líneas:

La potencia de entrada eléctrica se especifica como: \ begin {equation} P_i = V_i I_i \ end {ecuación}

(donde \ $ P_i \ $ es la potencia de entrada eléctrica, \ $ V_i \ $ el voltaje de entrada, \ $ I_i \ $ la corriente de entrada.)

La potencia de salida mecánica se define como: \ begin {equation} P_o = T \ omega \ end {ecuación}

(donde \ $ P_o \ $ es la potencia de salida, \ $ T \ $ el torque producido y \ $ \ omega \ $ la velocidad de rotación del eje del motor.)

Además, la afirmación de referencia de que el par y las rpm se pueden relacionar como:

\ begin {equation} T = T_s - \ omega \ frac {T_s} {\ omega_f} \ end {ecuación}

(donde \ $ T_s \ $ es el par de parada, \ $ \ omega_f \ $ las rpm sin carga)

También puedo reescribir la ecuación de potencia de salida como:

\ begin {equation} P_o = T_s \ omega - \ omega ^ 2 \ frac {T_s} {\ omega_f} \ end {ecuación}

Esto ya me permite trazar la línea rosa y la línea roja punteada de la figura que se muestra arriba. Para esto, solo hago uso de las especificaciones de torque máximo y las especificaciones de rpm máximas que me dio el fabricante. (Ver cálculos a continuación).

Problemas:

Problema 1:

La relación de par no tiene en cuenta el voltaje. Quiero decir, seguro, del fabricante (consulte los datos a continuación) Ya tengo un voltaje operativo. Sin embargo, esperaba utilizar un regulador de voltaje para controlar el motor, y sin esta relación no sé cuál sería la salida para otros voltajes.

Problema 2:

¡La potencia máxima (al 50% del par máximo) es 3 veces más baja que la potencia máxima dada por las especificaciones! ¿Porqué es eso? (Puedes consultar mis cálculos a continuación).

Problema 3:

No sé la corriente de bloqueo y la corriente de carga libre, y por lo tanto no estoy seguro de cómo dibujar la línea actual (la línea azul oscuro en la figura).

Problema 4:

Sigue diciendo que la eficiencia del motor es:

\ begin {equation} \ mu = \ frac {P_o} {P_i} = \ frac {T \ omega} {I_i V_i} \ end {ecuación}

(donde \ $ \ mu \ $ es la eficiencia). Esto me parece bastante obvio, pero ¿eso no significa que la gráfica de eficiencia tenga la misma forma que la gráfica de salida de potencia? Sin embargo, en todas las referencias, muestran que la relación de eficiencia es como la línea marrón que se muestra en la figura ... ¿De dónde obtuvieron esto? (¿Tal vez uno necesita aplicar la resistencia del motor para esto?)

Apreciaría enormemente cualquier ayuda con esto, ya que las referencias que he encontrado hasta ahora no me están ayudando más en ninguno de estos aspectos.

Datos:

En caso de que necesite conocer las especificaciones que tengo disponibles, aquí:

  • RPM máximos: 12000
  • Enfriamiento: agua
  • Potencia máxima: 100 kW
  • Potencia nominal: 50 kW
  • Par máximo: 100 Nm
  • Par nominal: 50 Nm
  • Eficacia nominal: 95.0%
  • Eficiencia máxima: 98.0%
  • Voltaje: 400 V

Mis cálculos:

Aquí está el código de Python que he ensamblado hasta ahora para crear mi trama.

import numpy as np 
#==============================================================================
# Motor data:
#==============================================================================

RPM_max                 = np.array([[12000.0,10000.0,8000.0,4000.0]], dtype = float)
PowerPeak               = np.array([[100.0,170.0,300.0,480.0]], dtype = float) * 10**3
PowerNominal            = np.array([[50.0,85.0, 150.0,240.0]], dtype = float) * 10**3
TorquePeak              = np.array([[100.0,250.0,500.0,1000.0]], dtype = float) #Depends on speed (of course).
TorqueNominal           = np.array([[50.0,133.0,267.0,500.0]], dtype = float)
EffNominal              = np.array([[95.0,95.0,94.8,94.5]], dtype = float) * 10**-2
EffMax                  = np.array([[98.0,98.0,98.0,98.0]], dtype = float) * 10**-2
VoltageBattery          = np.array([[750.0,750.0,750.0,750.0]], dtype = float) #first one can also be 400

#==============================================================================
# Motor calculations:
#==============================================================================

MotorType       = 0
Omega_max       = ((2.0*np.pi)/60.0) * RPM_max[0,MotorType]
Torque_max      = TorquePeak[0,MotorType]
ResolutionSteps = 100.0


Range_Omega     = np.linspace(0,Omega_max,ResolutionSteps)
List_Torque     = Torque_max                               \
                -(Torque_max / Omega_max) * Range_Omega**1 
List_PowerOut   = Torque_max              * Range_Omega**1 \
                -(Torque_max / Omega_max) * Range_Omega**2


RPM_nominal = 0.8 * RPM_max #First rpm nominal estimate based on reference.

#You can print out the maximum power; strangly its three times lower than the peak power given from the specs... something is off.
print np.max(List_PowerOut)
    
pregunta user3604362

2 respuestas

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Problema 1:

La forma más común de controlar motores es usar PWM. Lo que significa que siempre funcionan a la misma tensión máxima, aunque no se aplica todo el tiempo. Independientemente de eso, cuando se usa PWM, puede calcular el voltaje RMS y usarlo como voltaje de entrada.

La relación real entre el voltaje y la velocidad de sin carga es muy simple: W0 (v) = Kv * V, donde Kv es "constante de velocidad", Kv = W0 (Vmax) / Vmax. Supongo que puedes usar las RPM máximas y el voltaje de la hoja de datos como W0 (Vmax) y Vmax. Por supuesto, la velocidad de bajo carga se reducirá proporcionalmente al torque.

Dicho todo esto, realmente no necesita voltaje para predecir la salida de potencia del motor. Usted sabe "potencia nominal" y no debe exceder eso en su diseño si desea que el motor dure. Lo más probable es que ya esté disponible para el punto de máxima eficiencia en la curva, por lo que tiene sentido diseñar alrededor de eso.

Problema 2:

Probé diferentes fórmulas para calcular la potencia y obtuve un resultado similar al tuyo. Ahora, ¿estás seguro de que los números que proporcionaste son reales? La razón por la que pregunto es que cuando calculo Kv para su motor obtengo 3.1415926. ¿Te recuerda algo? Demasiado bueno para ser una coincidencia. Y si las RPM máximas y el voltaje son ficticios, quien dice que la potencia máxima no lo es.

Problema 3:

En realidad estoy sorprendido por los desaparecidos. Nunca he visto la hoja de datos del motor sin corrientes de carga y sin carga, que son características fundamentales del motor. Son muy importantes. Por ejemplo, si elimina I0 de la ecuación de torsión T = Kt (I-I0), la mayoría de las otras ecuaciones se plegarán en algo como Pi = 2 * Po.

Problema 4:

Debido a la fricción y las pérdidas de armadura, necesita bombear algo de potencia en el motor antes de que comience a girar. Todo este tiempo no genera ninguna potencia de salida, por lo que la eficiencia se mantiene en 0. Aquí es de donde viene el salto en la gráfica de eficiencia.

    
respondido por el Maple
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La potencia de pico (a 50% del par máximo) es 3 veces más alta que el pico   Poder dado por las especificaciones! ¿Porqué es eso? Estaba pensando que tal vez el   La potencia pico dada en las especificaciones es una indicación de cómo está cargado el motor   tiene que ser para una operación segura ...?

Sí, esto casi siempre está limitado en las especificaciones del fabricante para garantizar que el motor no se sobrecaliente. Desde un punto de vista físico, el motor puede proporcionar un par de paro (y posiblemente más) en todo el rango de velocidad, siempre que se use un controlador adecuado para ejecutarlo y usted suministre suficiente enfriamiento. Sin embargo, este no es un punto operativo típico, por lo que es probable que el fabricante no le brinde soporte si desea hacerlo.

  

El segundo problema que tengo es que la referencia sigue diciendo que la   La eficiencia del motor es:

Usted tiene razón, esta es solo la definición obvia. Pero tenga en cuenta que las cifras de par y velocidad no están calificadas (es decir, relacionadas con la potencia de entrada). El valor real de mu solo se puede determinar mediante la medición, ya que incluye elementos como pérdidas de hierro, pérdidas eléctricas, fricción de los cojinetes, resistencia al viento, etc. Si lo mide, también obtendrá los gráficos a los que hizo referencia.

En la práctica, las pérdidas eléctricas dominarán (y son relativamente fáciles de calcular - I ^ 2 * R) a RPM más bajas, mientras que las pérdidas electromagnéticas dominarán a RPM más altas y también son bastante predecibles.

    
respondido por el Jon

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