¡Los motores de un siglo de antigüedad fueron bien construidos! Y probablemente de diseño conservador porque la electricidad era nueva; no sabían qué esquinas podías cortar con seguridad.
En aquellos días, todo lo mecánico estaba diseñado para un fácil mantenimiento; Tuercas, tornillos, pasadores cónicos; Herramientas simples para desarmar todo el lote, ajustar para desgastar el desgaste, volver a ensamblar y usar otras 10000 millas. Quedarse sin partes? ¡Gira otro para que quepa!
Tenía un torno de la era de 1910 que aún podía girar a aproximadamente 0.002 "(¡lo cambié por un modelo de 1928!) y mi reloj de la década de 1840 se mantiene muy bien.
En una era de mano de obra relativamente barata y materiales caros, esto tenía sentido. Quién sabe, ¡podemos terminar allá atrás algún día!
Mientras tanto, vale la pena estudiar cómo se hacen las cosas de otra era; en parte para mantener vivas las habilidades y en parte porque una buena ingeniería es una buena ingeniería, de cualquier época.
Solo para aclarar porque esto parece haber golpeado un nervio: no estoy simplemente comparando la larga vida con la buena ingeniería. Lo que hace que estos motores sean una buena ingeniería es la habilidad con la que lograron sus objetivos de diseño utilizando los materiales y las técnicas disponibles en ese momento.
Y la larga vida fue casi seguramente una de ellas; confiabilidad (no se mide como MTTF pero la relación entre MTTF y MTTR) es decir, fácil reparación y eficiencia. Cambiar los motores por una solución no es el problema; Reemplazar los cepillos, volver a revestir los cojinetes o (¡trabajo importante!) rebobinar el motor fue lo que sucedió, y para qué se diseñaron los motores. AHORA estamos arreglando las cosas un poco al reemplazar los motores.
No hemos mejorado TANTO con un 92% de eficiencia en un motor en los últimos cien años, pero lo hacemos con mucho menos cobre y hierro. Igualmente podemos admirar un moderno motor sin escobillas con cojinetes sellados y sin mantenimiento durante diez años; Ambos pueden enseñarnos algo.
