Mi tío tiene un elevador eléctrico de 48 V que se sentó durante un rato y estamos intentando volver a ponerlo en marcha. Hemos reemplazado y reformado muchas cosas y ya casi llegamos, pero hay un último obstáculo. Hay dos motores que impulsan las ruedas. Los mandamos a remodelar. Los frenos forman parte de estos motores. Los frenos están accionados por resortes (supongo). Cuando va a mover el elevador, los frenos se activan y liberan, y tan pronto como deja de mover los resortes, detienen las ruedas. Por el motivo que sea, el cableado para los frenos está separado de los motores. Hay dos terminales con cable 16 AWG en cada uno.
Uno de los dos frenos no se liberará. Pensé que los dos estaban separados, pero descubrí que en realidad están recibiendo 40v (el esquema dice 48V) en serie del cable B + (así que entrando). La energía entra en el terminal en el freno derecho, un cable sale del segundo terminal, entra en un telar y termina en un terminal en el segundo freno antes de salir del segundo cable de "retorno". He intentado cada configuración de conexión en estos cuatro terminales y el freno derecho es siempre el que está funcionando (pensaría que si lo cambiara el izquierdo sería el único que funcionara en algún momento, pero ese no fue el caso) . Si da el freno izquierdo 48V de la energía de la batería funciona. Puedo hacer que ambos trabajen en paralelo, pero luego ven 48V cuando creo que deberían ver 24v (si están conectados en serie, ¿no?). No sé si eso les va a dañar.
Ahí es donde estoy ahora y no estoy seguro de cómo proceder. La corriente fluye a través de ambos, espero que ambos funcionen. Tal vez la resistencia de la izquierda es mayor? Pero pensé que todavía funcionaría, pero tal vez no tan bien. ¿Tal vez porque al principio solo se ven 40v (a diferencia de 48v) el voltaje en el segundo es demasiado bajo para activarse? Esto es pura especulación y probablemente sea totalmente erróneo.
Hay dos juegos de cuatro baterías. Creo que cada conjunto está cableado en paralelo y luego los dos están cableados en serie para una entrada de 48V. Mi plan para no resolver esto sería utilizar dos relés de 48V para enviar 24V de un grupo de baterías a cada freno y usar el cable original de 48V como el disparador.
Obviamente, mi comprensión de la electricidad es mediocre, pero sé cómo evitar ser golpeado. Si alguien puede arrojar algo de luz sobre lo que está pasando, lo apreciaría enormemente.
ACTUALIZACIÓN: El esquema está en la página 96 (3-20):
ACTUALIZACIÓN 2: El freno izquierdo (la problemática) mide 18.6 ohmios, el derecho mide 18.9 ohmios.
También olvidé mencionar que he intentado cambiar las terminales para ver si tal vez se reinstalaron incorrectamente, pero eso no hizo una diferencia. Probé AB-CD, AB-DC, BA-CD, BA-DC. En una nota relacionada, ¿hay polaridad? no hay marcas Obviamente, los conectores originales tenían un cable en mente para cada terminal, pero se han desmantelado y se mueven de la misma manera sin importar cómo estén conectados.