Poner una tensión de CC en un motor de cepillo con polaridad opuesta a lo que el motor generaría se llama "taponamiento". Hará que el motor consuma corriente por encima de su corriente de bloqueo (hasta 2 veces), pero detendrá el motor más rápido que si frenara dinámicamente. De hecho, el par que intenta detener el motor puede ser el doble del par de arranque del motor. Toda la electricidad que se alimenta a un motor en tales circunstancias se convertirá en calor (lo que podría causar un sobrecalentamiento si no se tiene cuidado); Además, el par extremo puede dañar lo que esté conectado al motor. No obstante, si uno realmente necesita detener un sistema al instante, la conexión es una forma de hacerlo.
Sin embargo, las cosas son un poco diferentes con AC. Si uno acciona un motor con una señal de CA que está conectada a una batería en polaridad "directa" en una fracción del tiempo y en polaridad "inversa" el resto del tiempo, y si la frecuencia es lo suficientemente alta, la corriente del motor no lo hace. si tiene tiempo de cambiar mucho durante cada ciclo (debido a la inductancia del motor), se puede variar el ciclo de trabajo "hacia adelante" para controlar la velocidad del motor para que esté en cualquier lugar, desde lleno hacia adelante hasta que retroceda. Tres cosas realmente buenas sobre este enfoque de control:
-1- Su comportamiento es relativamente lineal; por ejemplo, hacer funcionar el motor con un avance del 75% hacia atrás y del 25% hará que su velocidad sin carga sea aproximadamente el 50% de su velocidad sin carga hacia adelante.
-2- Si uno está dispuesto a impulsar el motor con una corriente de bloqueo menor a la de una tensión de alimentación determinada, la corriente de alimentación se reducirá proporcionalmente al cuadrado de la corriente que se use. Por ejemplo, si uno está dispuesto a conformarse con la mitad de la corriente de bloqueo, la corriente de suministro durante el arranque se reducirá en un 75%. Si solo necesita un tercio de la corriente de bloqueo máxima, la corriente de suministro se puede reducir en casi un 90%.
-3- Siempre que uno intente impulsar el motor a cierta velocidad en su dirección de movimiento, ejecutará automáticamente el frenado regenerativo (la potencia de regeneración máxima se puede lograr al impulsar el motor a una velocidad que es la mitad de su velocidad actual; eficiencia máxima puede lograrse reduciendo la velocidad del motor tan gradualmente como sea tolerable).
La cantidad de potencia que un motor perderá, ya que el calor resistivo es proporcional al cuadrado del par que genera, que a su vez es proporcional a la diferencia entre la velocidad actual del motor y su "pedido". velocidad. Aunque tratar de cambiar la polaridad del motor muchos miles de veces por segundo puede incurrir en algunas pérdidas de conmutación, tratar de mantener la velocidad solicitada cerca de la velocidad real puede ayudar a lograr una muy buena eficiencia.