Ángulo de sesgo en el motor de inducción de jaula de ardilla

El problema es que el rotor y el estator deben tener espacios llamados ranuras, en la plancha para los conductores. Los conductores y el aire en las ranuras tienen una reluctancia menor que la reluctancia de la plancha. Hay más ranuras que polos en el estator. Los devanados se distribuyen entre las ranuras para formar polos distribuidos. Su es un número diferente de ranuras utilizadas para el estator y el rotor. Esas dos características evitan que el rotor quede bloqueado o "retenido" en la posición de reluctancia mínima que de otro modo existiría.

Incluso con la selección adecuada del número de ranuras del estator y del rotor, puede haber variaciones de reluctancia en diferentes ángulos del rotor que causan fluctuaciones de torsión e inflexiones en la curva de torsión frente a velocidad. La inclinación de las ranuras del rotor mitiga ese efecto.

Aquí hay una imagen del rotor y el estator de un motor de inducción monofásico de condensador dividido permanente de 4 polos.

Debido a la interferencia entre el estator y los imanes (en el caso de BLDC), se producirá una ondulación de torsión. Tenderá al ruido y la vibración a velocidades más bajas. Para evitar este problema, formaron un ángulo en las ranuras del estator (llamado ángulo de inclinación), ya que la superficie interna entre la parte del estator puro y sin la bobina no se encuentra con el imán. Por lo tanto, no hay fluctuaciones en el par y un movimiento más suave a bajas velocidades