Al arrancar un automóvil, conectas esas pinzas de cocodrilo grandes a los terminales de las baterías. Los propios cables pueden manejar la corriente muy bien, pero los puntos de contacto entre las pinzas de cocodrilo y la batería son extremadamente pequeños. Me imagino que un máximo de 4 dientes están tocando cada terminal. ¿Cómo no explotan esos puntos de contacto bajo los cientos de amplificadores?
Sugerencia: la resistencia no es solo una cuestión de sección transversal, sino también de longitud.
¿Esperarías que los cables de puente funcionaran si fueran de 10 metros de largo? ¿Qué tal unos 100 metros? Tienes mi punto.
Incluso si la superficie de contacto es muy pequeña, la longitud efectiva del contacto es muy corta. Se podría argumentar que tener superficies redondeadas y planas llevaría a un mejor contacto de todos modos, pero esto no es cierto. Los contactos de la batería están sucios y oxidados, las pinzas de cocodrilo puntiagudas, junto con el resorte fuerte, ayudan al conductor varado a perforar dicho óxido y garantizan un contacto lo suficientemente bueno.
¿Te has dado cuenta de que las abrazaderas se calientan después de un arranque?
Eso significa que el poder se pierde, termina en esas abrazaderas. Tienes razón, la conexión no es ideal, por lo que se pierde el poder, pero no tanto que todo se derrita o explote. ¿Qué hay para explotar de todos modos? Nada :-)
No querrías hacer que esa enorme corriente de corriente fluya por más de un minuto, ya que las pinzas se calentarán severamente y el aislamiento de plástico se derretirá.
Pero como solo queremos arrancar el otro auto, que generalmente toma mucho menos de un minuto, está bien. Las abrazaderas pueden manejar esa enorme corriente por un corto tiempo .
Parece que sobreestima los efectos de la corriente en los conductores. Tomemos un cable AWG17 normal, por ejemplo, que es un mero 1mm² de cobre. ¿Adivina cuánta corriente puede tomar por 1 segundo antes de explotar? Ahora revisa si has acertado.
Las pinzasAWG 17 (1,04 mm²) corriente de fusión: 10s @ 99 A, 1s @ 316 A, 32ms @ 1.8 kA
Jump Start tienen un área de contacto de aproximadamente 5 mm², y los dientes se enfrían con la masa térmica del resto de la pinza, por lo que el manejo de unos pocos cientos de amperios durante unos segundos no es un problema.
Corriente de fusión AWG 10 (5.26 mm²): 10s @ 333 A, 1s @ 1.6 kA, 32ms @ 8.9 kA ... AWG 11 (4.17mm²) corriente de fusión: 10s @ 280 A, 1s @ 1.3 kA, 32ms @ 7.1 kA
Después de arrancar su automóvil, examine los terminales de la batería de plomo. A veces, cuando el contacto es malo, encontrará un hoyo pequeño donde el plomo se ha derretido. El calor que derrite el plomo se elimina de lo que se necesita para la ignición termonuclear que se teme.
Considera que el cobre es un excelente conductor de calor. Es tan excelente que, por ejemplo, le resultaría realmente difícil intentar soldar las pinzas a cualquier cosa con soldador incluso moderadamente potente.
Además, cuando se conectan las pinzas, normalmente hay un poco de arco. La abrazadera realmente se suelda un poco, lo que aumenta la sección transversal del contacto real con los cables de la batería.
Cualquier condición de conexión de mordaza, tamaño de cable y otra, como se mencionó anteriormente, que causa una reducción importante en la tensión presentada al motor de arranque (serie enrollada) causa un mayor flujo de corriente para producir los kW de potencia necesarios para hacer que el motor gire hasta velocidad de arranque. Demasiada reducción de voltaje y la corriente extra alta pueden destruir los devanados de un motor de arranque / conjunto de cepillos / barras de conmutación perfectamente buenos. Solo una palabra de precaución para cualquier situación de arranque de muy bajo voltaje.
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