Cableado de un inversor en un automóvil

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Recientemente adquirí un inversor de 2000 vatios con un pico de 4000 vatios de un amigo a quien no le gustó cómo funcionaba en su RV. ¿Cómo lo cablearé con seguridad en mi coche? Si me ayuda, conduzco un Nissan Sentra SE-R Spec 2005 2005. Tengo una sola batería debajo del capó.

Hasta ahora mi plan era montar el inversor en el maletero y ejecutar cables de calibre 4 desde la batería hasta él. Para convencerme, estaba planeando cablear un interruptor en el tablero con un relé de 200 amperios ( enlace ). ¿Sería esta una opción segura para apagarlo cuando no lo estoy usando? Planeo colocar un fusible de 200 amperios cerca de la batería.

En la parte delantera del auto, estaba mirando correr un cable de extensión y cortar los extremos y dividir la energía en algunos de estos ( enlace ). ¿Es esta la mejor manera de hacer esto o hay algo mejor que puedo hacer?

También mi auto tiene una longitud de alrededor de 14 pies, así que me imagino que lo estaré usando en alambre. ¿Será el calibre 4 lo suficientemente seguro o necesitaré usar el calibre 2? Soy algo nuevo en esto y no quiero incendiar mi coche.

    
pregunta Austin

3 respuestas

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Lo mejor es que lo sirvan con cables de entrada cortos y gruesos.

También puedes encontrar que tener solo una batería hará que reconsideres el amable regalo de tus amigos cuando agotes la batería en 20 minutos. Tal vez menos de una hora con el motor a revoluciones de crucero. Si decide agregar una segunda batería, puede montarla cerca del inversor para resolver sus problemas de cableado mucho más fácilmente. Asegúrese de disponer un sistema de carga adecuado para aislar la batería de arranque si el motor no está funcionando.

La corriente máxima puede estar alrededor de 350A, es decir, corrientes de soldadura y necesitarán cables de soldadura.

Si solo planea usarlo ocasionalmente, puede agregar asas de transporte y luego colocar conectores de alimentación de la batería de tracción (el tipo utilizado en carretillas elevadoras eléctricas) y cargar la unidad a la batería cuando sea necesario.

    
respondido por el KalleMP
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El relé de 200 A parece estar bien para usarse para un apagado. Debe considerar cablearlo para apagar el inversor cuando el motor no esté funcionando. Su batería se descargará muy rápidamente si la utiliza para alimentar el inversor con cualquier cosa cercana a la carga nominal. Si descarga la batería de manera significativa con mucha frecuencia, fallará en poco tiempo. Considere un segundo inversor pequeño para las cosas que debe ejecutar con el motor apagado. Incluso el alternador no podrá hacer funcionar el inversor a la carga nominal. Debe considerar fusionar el alternador en la clasificación actual del alternador o menos. Debe considerar lo que se requiere del alternador para operar la carga normal que tiene cuando el motor está en marcha.

Debe determinar para qué temperatura ambiente está calificado el inversor. Mire para ver si la potencia nominal del inversor es para la operación en temperatura normal del aire exterior o la temperatura debajo del capó o en el maletero.

Hay diferentes tipos de aislamiento de cables con diferentes clasificaciones de temperatura. El cable con una clasificación de temperatura más alta puede transportar con seguridad una corriente más alta para un tamaño determinado. Sin embargo, debe ajustar la temperatura de las áreas donde se encuentra el cable. Deberías poder encontrar tablas que te ayuden con eso.

    
respondido por el Charles Cowie
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Según wikipedia (página AWG), 4 guage es menor que 100A, y 2 guage es poco más que 100A. Si desea proteger el cable con un fusible de 200 A, debe usar 'triple aught', 000.

10m de cable (5 allí, 5 atrás) en 4 calibres caerían 1.6v a 200A, lo que probablemente sea una porción demasiado grande de 12v. En 000, sería 0.4v, lo que es mejor. Lo mejor sería montar el inversor debajo del capó junto a la batería.

    
respondido por el Neil_UK

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