Probé un Shop Vac con un puente rectificador y sin filtro de CC. La placa de identificación es de 120 V, 60 Hz, 7.4 A. Conectada directamente a CA, medí 119 V, 5.5 A, 618 W, 655 VA, 0.94 pF utilizando un Kill-A-Watt. Con el rectificador insertado, medí prácticamente lo mismo en el K-A-W y 105.4 VDC en mi TEKDMM 155.
Cuando aumenté el voltaje de CA para hacer que el voltaje de CC de 119 V, el K-A-W midiera 133.5 VCA, 5.6 A, 660 W 715 VA y 0.94 pf.
En ambos casos, las lecturas de K-A-W se desviaron bastante.
He visto representaciones de libro de texto de las características del motor universal de CA contra CC. Me parece que hubo un poco más de diferencia, pero la información probablemente se basó en DC pura en lugar de AC rectificada sin filtro.
Tenga en cuenta que la armadura y los devanados de campo están conectados en serie en un motor universal, no en paralelo. Podrían ser accionados por separado. Necesitarías averiguar los voltajes y corrientes apropiados para cada uno. Eso cambiaría las características de velocidad vs. torque. Dependiendo del tipo de carga, etc., puede haber una ventaja de rendimiento, pero probablemente no una ventaja de eficiencia.
La diferencia de precio probablemente tenga más que ver con la competencia del mercado que con cualquier otra cosa. Para los productos de consumo, los motores están diseñados para hacer exactamente lo que el producto requiere y nada más. Los motores idénticos se construyen en cantidades muy grandes. En un soplador o vacío, el flujo de aire utilizado para la función del producto también enfría el motor, por lo que el motor está diseñado con eso en mente. También se considera el ciclo de trabajo típico.
Aquí se muestra una comparación de las curvas de velocidad de torsión de 60 Hz de CA y CC para un motor universal. Se copia de Fitzgerald, Kingsley, Umans Electric Machinery 4th ed. He agregado una curva de carga teórica para un ventilador que muestra que la velocidad de operación y el par deberían aumentar aproximadamente en un 6% y 12% respectivamente. El punto de operación es la intersección de la curva del motor y la curva de carga. Por lo tanto, se debe esperar que el poder aumente en alrededor del 19%. La eficiencia probablemente no aumentaría mucho.
