El bus CAN es muy común en aplicaciones automotrices o vehiculares. En nuestro caso, estamos utilizando plataformas aéreas con enlaces de bus CAN entre el control remoto del operador y la caja de control en tierra.
Como es muy típico de tales productos, los cables que transportan el bus CAN alrededor no son par blindado ni trenzado. El tramo típico de cable entre dispositivos es algo a lo largo de 20 metros con algunos conectores Deutsch automotrices en el camino. Los productos originales de los fabricantes funcionan perfectamente, como se espera.
Sin embargo, si vamos a cambiar la configuración de los cables / conectores, algunos problemas técnicos comienzan a aparecer, aunque los dispositivos de terminación en ambos extremos son idénticos:
- acortando la longitud total del cable a un recorrido total de 10 metros
- pasando por las terminales de Entrelec,
- luego en cables individuales de unos 2 metros,
- luego se conecta a un conector industrial Harting,
- que finalmente se conecta a un cable de resorte de 3 metros,
De vez en cuando (por ejemplo, 3-4 veces a la semana de uso regular), se producen problemas de comunicación entre los dispositivos. El diagnóstico a bordo señala un error y simplemente detiene todo. Es como si el enlace físico "ahora es" / "estuviera originalmente" justo dentro de los márgenes de funcionamiento adecuado y esos problemas empiecen a aparecer.
Por lo tanto, la pregunta es, ¿cómo podemos diagnosticar / mejorar este cableado?
- ¿El uso de cables de par trenzado / blindado va a ayudar o perjudicar?
- ¿Hay una impedancia específica de los cables que deberíamos apuntar (como cables BNC de 50 ohmios o 75 ohmios para aplicaciones de red de cable)?
- Otros pensamientos sobre el tema, ya que estamos mal equipados para diagnosticar la forma de onda o el protocolo en la línea con algunas ocurrencias cada semana. ¿También hace que sea muy difícil confirmar la validez / mejora de los cambios que estamos introduciendo?