Me encontré con el concepto de poder reactivo aparente y real. Dice que los circuitos inductivos y capacitivos ideales no consumen energía. Así que mi pregunta es: ¿los motores inductivos consumen alguna energía? Por supuesto que sí ... Entonces, ¿cómo es eso cierto?
Por lo tanto, mi pregunta es: motores inductivos
Creo que te refieres a motor de inducción .
Los motores eléctricos son dispositivos de conversión de energía y un motor eléctrico ideal convierte el 100% de la energía eléctrica que recibe del circuito en potencia mecánica. El motor ideal en sí no consume energía sino que, más bien, cambia. su forma.
Por supuesto, para motores reales, hay pérdidas debido, por ejemplo, a la resistencia del devanado, a la fricción, etc.
Ahora, un inductor y un condensador son elementos del circuito de almacenamiento de energía , que almacenan alternativamente y luego liberan energía desde y hacia el circuito eléctrico al que están conectados.
Por lo tanto, para ideal inductores y condensadores, no hay pérdida ; en promedio, su potencia eléctrica asociada es cero . La potencia instantánea asociada con un elemento reactivo ideal es alternativamente positiva y negativa.
Sin embargo, para una resistencia, la energía eléctrica del circuito adjunto se disipó y se convierte en calor. El poder instantáneo es siempre positivo.
Eso es "motor de inducción", no "motor inductivo", dos conceptos diferentes.
Un motor de inducción utiliza la inducción magnética para hacer que la corriente fluya en el rotor en lugar de usar contacto eléctrico directo a través de cepillos. En ese sentido, funciona como un transformador.
Los motores descargados se comportan en su mayoría como inductores en el sentido eléctrico, pero cualquier carga mecánica en ellos aparece como una carga eléctrica resistiva en paralelo con esa inductancia, y ahí es donde se produce el consumo de energía. / p>Todos los dispositivos eléctricos consumen energía, definitivamente habrá energía extraída de su suministro.
Si observa un motor de CC, su potencia será igual a P = IR, que será la clasificación de la placa del motor, normalmente medida en kW. Las cosas se complican cuando miras cuando el voltaje está cambiando.
En un motor de CC, cuando lo enciende, aplica voltaje a los terminales, por lo que el voltaje cambia de 0V a xV, donde x es el voltaje de su fuente. Entre el motor que se está cambiando y el estado fijo, el voltaje permitirá que fluya la corriente, pero como un motor requiere una corriente adicional para obtener el estado establecido, consumirá más corriente que la capacidad nominal de la placa del motor. Esta corriente se denomina corriente de arranque, o corriente de arranque. Esta corriente adicional será necesaria durante unos pocos milisegundos mientras el motor se pone en estado estable. Como los cables que conectan la fuente al motor y los cables que hacen los devanados dentro del mismo motor tienen su propia resistencia, capacitancia e inductancia asociadas, es importante considerar qué efecto tienen en el sistema completo. La resistencia tiene el mismo efecto durante el arranque (dinámico) o durante el estado estable, pero la inducción y la capacitancia solo tienen efecto durante el estado dinámico, por lo que su corriente de arranque habrá superado estos factores durante el arranque (o condiciones dinámicas) de su motor. Esto se debe a que ellos mismos alcanzan un estado estable bajo voltajes y corrientes estáticas de CC.
Cuando observa la alimentación de CA, el sistema siempre está en modo dinámico, ya que el voltaje no es estático. Entonces, cuando mires los motores de CA, verás algo llamado factor de potencia.
Cuando se aplica una tensión dinámica a una carga, la corriente no está alineada con la tensión. Eso significa que o la corriente lleva la tensión o se retrasa la tensión. La forma más fácil de ver esto es con un diagrama vectorial. La resistencia es desde el origen a la derecha, la inducción es desde el origen hacia arriba y la capacitancia es desde el origen hacia abajo.
Ahora, si toma un motor de CC, digamos un motor de 10 VCC 10 kW y lo dibujó en el dibujo, colocaría un marcador en el eje de resistencia para la resistencia que sabía que tenía el motor, por lo que este ejemplo sería a 1ohm .
Un motor de CA, y los cables que lo conectan a la fuente, tienen una resistencia intrínseca, inductancia y capacitancia. Los 3 efectúan la cantidad de energía requerida de la fuente para hacer que el motor gire y el voltaje sea dinámico. Aquí es donde entra en juego el factor de potencia.
El trabajo realizado por el motor es equivalente a la potencia nominal en kW del motor, pero solo la potencia disipada dentro de la resistencia del motor hace el trabajo (potencia real). Cualquier potencia disipada en la capacitancia o la inductancia del motor o los cables se desperdicia (es evidente). Afortunadamente, la capacitancia y la inductancia se cancelan entre sí directamente, por lo que si tiene un motor con una inductancia natural de x, simplemente conecte un capacitor, también con la capacitancia x, paralelo a él y listo, ha cancelado el apagado de energía y todo lo que consumas será para hacer girar el motor.
No olvide que su fuente también vea la potencia total requerida, es decir, la combinación real y aparente, lo que significa que al reducir la potencia aparente de cada carga, puede agregar más cargas a la misma fuente.
En realidad, nuestro objetivo es reducir el factor de potencia entre 0,95 y 0,98 por un par de razones:
Debido a que su factura de energía se reduce al instalar un equipo de corrección del factor de potencia, el equipo se pagará solo en aproximadamente 3 años, por lo que casi siempre los tiene.
Si desea obtener más información, hágamelo saber, ya que este es un tema difícil de entender e involucra conocimientos intermedios (nivel de grado medio y nivel de conocimiento para comprender).
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