El diseño para reparación generalmente se realiza teniendo en cuenta el entorno final.
En aviónica y el ejército, usan el término LRU, Unidad Reemplazable en Línea, por lo que se espera que haga una reparación de "línea frontal". Por lo general, estos se reducen a un módulo montado en bastidor de varios litros, que se conecta a un bastidor. Aquí, la reparación rápida por parte de técnicos con capacitación limitada, en condiciones de campo, es de suma importancia. La reparación de 'segunda línea', realizada en la base, implica abrir los módulos y hacer intercambios de tablas. La reparación a nivel de componente se devolvería al fabricante. No estoy tan preocupado por los detalles, sino por el hecho de que una estrategia de mantenimiento y reparación se diseñó desde el principio y forma parte de la especificación de adquisición del equipo.
Si se estaba planificando una misión en el espacio profundo, una parte del entorno a considerar sería que no se podría traer equipo nuevo, que los técnicos tenían habilidades electrónicas limitadas, pero que las condiciones estaban limpias y que era hora de reparar. Probablemente no era de la esencia, especialmente porque los sistemas se duplicarían. Esto significa que el intercambio de tablas probablemente se considere la estrategia de reparación principal. Para minimizar la cantidad de repuestos transportados, esto requeriría tableros comunes siempre que sea posible, y esto se exigirá de todos los proveedores de sistemas al proyecto.
Se llevarán repuestos. Canibalizar un sistema para obtener un tablero sería posible, pero una opción de último recurso. Si la historia los hizo hacer esto, entonces ya habían sufrido muchos fracasos y usaron sus repuestos.