¿Mayor voltaje o más amperios?

Primero, calcule el par de torsión que necesita; por ejemplo, para que usted, la bicicleta y la batería alcancen una carga del 10% a 20 km / h. Luego conecte la constante de par para que el motor obtenga la corriente que necesita. (Si no tiene la constante de par, puede calcularla a partir de la constante de velocidad Kv). Luego compare esa corriente con las clasificaciones del motor y el sistema de batería, etc. Y actualice la pregunta con sus hallazgos.

Luego, tenga en cuenta que la velocidad del motor no tiene que ser la misma que la velocidad de la rueda, y considere un sistema de engranajes como la transmisión por correa dentada ... Esto permitiría mayores velocidades del motor y menor torque, para voltajes y corrientes más razonables. .

Los motores eléctricos que necesitan tener un buen torque desde el arranque (0 RPM) hasta la velocidad de crucero requieren voltajes más altos para tener alta velocidad. La motocicleta eléctrica en la que estoy conduciendo tiene mucha potencia en el paquete de baterías, y el motor del buje es excelente en la aceleración inicial, pero alcanza un máximo de 55 mph debido al paquete de 80V. Podría haber colocado el doble de baterías a la mitad de la corriente, duplicar el voltaje y tener una velocidad máxima más alta, pero luego pierdo mucha corriente en el extremo inferior y la aceleración desde 0 es mala.

No estoy terriblemente interesado en agregar una transmisión, pero eso es esencialmente lo que hay que hacer para tener lo mejor de ambos mundos. Ya sea eléctrica (comience con, digamos, 60V en dos paquetes de la serie, luego cambie a 120V en un solo paquete de la serie), o mecánica, una transmisión se hace necesaria para administrar el cambio.

Si su bicicleta no va a ir rápido, entonces ponga su energía en un voltaje más bajo, una corriente más alta.

Si vas a navegar a velocidades más altas con regularidad y estás dispuesto a sacrificar la aceleración, pon tu potencia en un voltaje más alto, una corriente más baja.

Por supuesto, mucho de esto depende del motor y del controlador, y dado su declaración "... a muchos componentes no les gusta mucha corriente ..." suena como usted estaría más cómodo con una configuración de alta tensión y baja corriente. Existen inconvenientes y ventajas en ambas asignaciones, pero si observa la industria automotriz, descubrirá que se enfocan más en voltajes más altos principalmente por la razón que declara: muchos de los componentes activos tienen un precio según la cantidad de corriente que puedan. Manejan, y que poco desperdician A corrientes más bajas, se desperdicia menos, y los componentes son más baratos. Por supuesto, los automóviles eléctricos modernos aún manejan una gran cantidad de corriente incluso con su clasificación de 300-400v.

Parece que todavía tienes mucha investigación por hacer en la construcción de tu e-bike, pero debes comenzar en alguna parte.

Su pregunta sobre voltios contra amperios probablemente se refiera al hecho de que a medida que transfiere la energía de su batería a su motor de bicicleta eléctrica, habrá pérdidas de esa energía a través de varios factores, incluidas las pérdidas en los cables que transmiten esa energía.

A medida que aumenta la corriente a través de un cable, las pérdidas debidas a la resistencia del cable que resulta en calor aumentan a una tasa del cuadrado de la corriente. En otras palabras, si duplica la corriente, cuadruplica las pérdidas. Pérdida de potencia, \ $ P = I ^ 2 * R \ $.

A medida que aumenta la tensión, las pérdidas debidas a la resistencia del cable podrían disminuir realmente si la potencia permanece igual y la corriente disminuye en relación con la tensión. Si toma la ecuación anterior y sustituye la corriente o I, obtiene una pérdida de energía = \ $ \ frac {R} {V ^ 2} \ $. La potencia de mantenimiento es constante, a medida que aumenta el voltaje, disminuyen las pérdidas y esto es probablemente lo que está preguntando.

Además, si trabaja con un voltaje más alto en comparación con una corriente más alta, puede usar cables más delgados que sean más fáciles de trabajar y mucho menos costosos.

  

a muchos componentes no les gusta demasiada corriente, es mejor tener un voltaje más alto

TODOS los componentes eléctricos SIN EXCEPCIÓN tienen las corrientes y voltajes máximos que pueden manejar. A veces puedes intercambiar una contra otra, pero no siempre.

Debería poder encontrar conjuntos existentes de motores, baterías, electrónica de control y cables que combinen bien. (Por ejemplo, desmontar un scooter de movilidad). Si usa esto como está, entonces debería estar seguro.

Sin embargo, con respeto, creo que tu experiencia con las eléctricas es lo suficientemente baja como para experimentar con esto sería una idea espectacular. Como en riesgo significativo de muerte para usted y los que lo rodean. El mayor problema no es la electrocución (aunque eso es un peligro real); la mayoría de las muertes por problemas eléctricos provienen de incendios, y es casi seguro que no tener suficientes pistas sobre las clasificaciones de voltaje / corriente le causará problemas.

Creo que su requisito de ingreso mínimo es un pase de física equivalente al de la escuela. Si no tiene eso (o fue hace tanto tiempo que no tiene la información al alcance de su mano), entonces lo sugiero MUY LEGALmente como un requisito previo para su proyecto. La física también cubrirá la teoría detrás de las fuerzas, que también es muy relevante para su proyecto.

Con esta teoría, puedes resolver esto tú mismo. Sin esta teoría, sugiero que cualquier persona bien intencionada que le dé consejos en realidad está poniendo en peligro su vida al ayudarlo a avanzar en situaciones en las que no puede saber en qué grado de peligro se encuentra.

(Mi propia experiencia: 20 años como ingeniero, 2 años en materia de red nacional, 10+ años en materia de automoción)