¿La batería del automóvil (ácido de plomo) se descarga mucho, mucho más rápido de lo que se carga?

Eres completamente correcto. El problema se reduce al hecho de que es bastante fácil sobrecargar un ácido de plomo, pero normalmente se intenta no "sobre-descargar". Así que tienes que tener cuidado con las últimas etapas de carga. Esto no es (exactamente) cierto para la descarga, pero eso solo es cierto porque no desea descargar completamente el plomo-ácido de todos modos. A menos que tenga una batería de ciclo profundo, no desea extraer más del 50% de la carga disponible al descargar. Si lo hace, reducirá severamente la vida útil de la batería.

¿Dijo '... una batería de plomo-ácido puede descargarse al menos 60 veces más rápido de lo que puede cargarse? " En general, eso puede ser cierto para un sistema de carga en particular, pero varía según el sistema de carga y los perfiles de carga utilizados.

Su premisa es demasiado simplista para cubrir todas las situaciones. Battery University presenta información bastante razonable, pero generalmente no proporciona detalles técnicos altamente precisos que cubran todas las situaciones. La premisa principal de la declaración en BU-403 que mencionó es "Aprenda a optimizar las condiciones de carga para prolongar la vida útil". Pero el perfil de carga presentado es solo una de las muchas opciones posibles.

Por ejemplo, el diseño de muchos sistemas de carga de alternadores de automóviles suele ser un simple perfil de corriente limitada (no CC) y CV. Usted descarga la batería a unos 200-800A cuando arranca el vehículo, pero carga la batería a unos 70-100A una vez que está funcionando. El perfil actual disminuye cuando el voltaje del terminal de la batería aumenta, pero el perfil es simple. En este caso, la relación descarga / carga solo puede ser 10: 1, al menos por un corto tiempo.

Si lee información relevante sobre perfiles de carga inteligente, puede obtener una mejor imagen de la situación. Comience con algo como esto de TI.

Si desea información detallada sobre la duración de la batería, puede encontrar este documento sobre el uso de VRLA EV. . Esto utiliza un perfil ZDV para garantizar la sobrecarga mínima, pero manteniendo el voltaje del terminal completamente cargado.

Para uso en botes y vehículos recreativos, he visto C / 5 recomendado como una tasa de carga máxima, pero las tasas más bajas son probablemente mejores para la batería. Para uso marino y de vehículos recreativos, desea cargar la batería tan rápido como sea práctico (sin daños), pero para uso estacionario (UPS y aplicaciones similares), generalmente tiene mucho tiempo entre descargas, por lo que es práctico un índice de carga más lento. / p>

Las baterías de arranque del motor están hechas para entregar corrientes muy grandes por un corto tiempo. Mire la clasificación de Amperios de arranque en frío (CCA) de una batería de arranque para ver ejemplos. El motor diésel de mi embarcación requiere una batería de arranque con una calificación de CCA de 900 A o superior, si recuerdo bien.