Torque en relación con el voltaje

Más voltaje significa más corriente, lo que significa más salida de par del motor. Un amperaje diferente implica que usted tiene un limitador de corriente y puede ajustar (limitar) la corriente del variador por separado del voltaje del variador. Si ese es el caso, la velocidad del motor se reducirá bajo la misma carga pero con menos corriente. Caiga la corriente lo suficientemente baja y el motor se detendrá para una carga determinada. No exceda la tensión o el valor nominal de amperios del motor y debería estar bien. Si se detiene a plena corriente (el máximo permitido para el motor), entonces la carga es excesiva o el motor es demasiado pequeño.

Asegúrese de que la carga esté bien lubricada y libre de óxido.

Cuando aumenta la tensión, el par de bloqueo es mayor debido a una mayor corriente. Sin embargo, el par nominal (corriente) permanece igual y está relacionado con la construcción del motor. En la imagen se puede ver qué sucede si se reduce el voltaje, también se puede ver de manera opuesta a lo que debería ocurrir si se aumenta el voltaje. Se aumentará la velocidad máxima, y también se compensarán las características de torque, lo que significa que la misma carga encontrará el equilibrio a mayor velocidad, mayor torque - > un par más alto significa una corriente más alta. Por lo tanto, su motor podría sobrecargarse, esto no es cierto si mide la corriente y usted determina que el motor está funcionando con < = corriente nominal

Más voltaje significa más par a la misma velocidad .

Un modelo útil de primer orden de un motor es una resistencia en serie con una fuente de voltaje. Esa fuente de voltaje es una función de la velocidad del motor y aplica el voltaje aplicado. El par es proporcional a la corriente.

Este modelo simple te dice mucho. Cuando la velocidad es 0, la corriente es solo el voltaje aplicado dividido por la resistencia. Esa es la corriente de bloqueo, y es cuando se obtiene el par máximo.

Si suelta el motor (sin carga), se acelerará debido al par de torsión. Eso hace que vaya más rápido, por lo que ahora la fuente de voltaje interno comienza a compensar parte del voltaje aplicado. Eventualmente, el motor alcanzará la velocidad de estado estable para ese voltaje. Esto también se denomina velocidad descargada del motor a ese voltaje aplicado. Aquí es donde la fuente de voltaje interno ha compensado la mayor parte del voltaje aplicado. Lo poco que queda a través de la resistencia permite que fluya solo la corriente suficiente para producir un par de torsión suficiente para superar la fricción y otras pérdidas para que el motor siga girando.

Esperemos que ahora puedas entender por qué la primera oración es verdadera.

Una de las consecuencias de esto es una mayor disipación de poder. La disipación del motor proviene de la resistencia y, por lo tanto, es proporcional al cuadrado de la corriente.